Não vamos abandonar o setor automotivo

Com 13 milhões de empregos, 255 fábricas e 15 milhões de veículos produzidos anualmente, representando até 7% do PIB da UE, não é exagero dizer que o setor automotivo é o coração pulsante do poder industrial europeu. Concebidas por engenheiros brilhantes e visionários, as marcas icônicas da Europa exportaram conhecimentos exclusivos para todo o mundo, construídos ao longo de anos de inovação e paixão. Infelizmente, esse coração pulsante está em dificuldades, gradualmente minado por vários fatores econômicos e erros políticos com consequências desastrosas. Na Alemanha, França, Itália e Bélgica, todos os dias são anunciados fechamentos de fábricas e a provável demissão de milhares de trabalhadores. Quando empresas emblemáticas, outrora sólidas como uma rocha, subitamente vacilam, toda a Europa é abalada. A situação é crítica; não se trata apenas de perda de empregos, mas da própria soberania de nosso continente. Nós, do PPE, nos recusamos a ficar de braços cruzados e permanecemos firmes em nossa convicção de que o futuro da mobilidade deve ser moldado na Europa, não na China.

A situação é crítica; não se trata apenas de perda de empregos, mas da própria soberania de nosso continente. Nós, do PPE, nos recusamos a ficar de braços cruzados e continuamos firmes em nossa convicção de que o futuro da mobilidade deve ser moldado na Europa, não na China.

Para atingir esse objetivo, serão necessários os esforços necessários. A Europa já começou a reagir, principalmente aumentando drasticamente as tarifas sobre os veículos elétricos chineses. Mas isso não será suficiente. O primeiro desafio crucial é dar às empresas algum espaço para respirar. Atualmente, em vez de inovar, um empresário gasta uma energia considerável gerenciando regulamentações e buscando subsídios para cumpri-las. Isso não é sustentável. Podemos estabelecer metas, mas devemos deixar que o setor, os engenheiros e os pesquisadores decidam como alcançá-las. É claro que a fragmentação da legislação nacional não ajuda. No entanto, é essencial harmonizar e simplificar as regras e sair dessa situação absurda em que estamos amarrando nossos próprios agentes econômicos, embora eles sejam capazes de produzir o que é essencial para a prosperidade de amanhã. Nesse sentido, a próxima Comissão deve fazer progressos reais na criação de um verdadeiro mercado único, tanto para bens quanto para capital.

Além disso, com a produção em risco e o setor de veículos elétricos enfrentando uma grave crise de demanda, não podemos continuar como se nada estivesse acontecendo. Devemos evitar penalidades para os fabricantes europeus em 2025 e, se as penalidades forem inevitáveis, elas devem ser reinvestidas para apoiar o próprio setor automotivo europeu. Para restaurar nossa competitividade, precisamos de um plano europeu que realmente apoie nosso setor automotivo e os empregos que ele cria.

Também precisamos ser objetivos em relação ao que não funciona. A transição para a mobilidade elétrica prevista no plano "Fit for 55" é um passo na direção certa. Mas a meta de acabar com a venda de carros com motor a combustão até 2035 parece, mais do que nunca, completamente irrealista. O Grupo Renew e os partidos de esquerda cometeram um erro ao legislar contra nosso setor. Durante a campanha, o EPP prometeu abordar essa situação, e Ursula von der Leyen se comprometeu a apresentar uma revisão da legislação. Dada a situação crítica do setor automotivo, essa questão não pode ser um tabu. A futura proibição de motores de combustão interna em 2035 deve ser revertida para refletir a neutralidade tecnológica. Nossa história de inovação mostra que a neutralidade tecnológica sempre foi uma história de sucesso para a mobilidade europeia. Permitir uma combinação de tecnologias proporciona a flexibilidade necessária para cumprir as metas climáticas sem sufocar a inovação ou prejudicar o setor.

Nosso histórico de inovação mostra que a neutralidade tecnológica sempre foi uma história de sucesso para a mobilidade europeia. Permitir uma combinação de tecnologias proporciona a flexibilidade necessária para cumprir as metas climáticas sem sufocar a inovação ou prejudicar o setor.

Por fim, o Acordo Verde visa à criação de empregos na Europa, não na China. No primeiro semestre de 2024, as marcas chinesas representavam mais de 10% das vendas de veículos elétricos novos na UE, um aumento impressionante em relação a quase zero em 2019. A China controla matérias-primas essenciais para baterias, enquanto a produção de baterias da Europa está atrasada. Não reduzimos nossa dependência do gás russo apenas para nos tornarmos dependentes das baterias chinesas. Conforme declarado no manifesto eleitoral do PPE, precisamos desenvolver uma nova estratégia de recursos antes que seja tarde demais. Não podemos nos dar ao luxo de perder outra "guerra de painéis solares" para a China. Também precisamos de uma implantação mais rápida da infraestrutura de veículos elétricos. Para isso, a UE e seus Estados-Membros devem simplificar os processos de aprovação e oferecer incentivos financeiros. Isso ajudaria a construir rapidamente mais estações de recarga, inclusive para residências e veículos pesados.

Se o mandato anterior foi sobre o Acordo Verde, o próximo será sobre competitividade. É por isso que o Grupo PPE iniciou uma reunião de cúpula com os CEOs da indústria automobilística europeia. A Presidente von der Leyen anunciou que também convocará um Diálogo Estratégico sobre o Futuro da Indústria Automobilística na Europa. Como um setor fundamental da nossa economia, precisamos abordar as questões pendentes com a urgência que elas merecem. Precisamos garantir a competitividade do núcleo industrial da Europa.