Ei hylätä autoteollisuutta

Autoteollisuus on Euroopan teollisen voiman sykkivä sydän, sillä se työllistää 13 miljoonaa ihmistä, sillä se työllistää 255 tehdasta, sillä se tuottaa vuosittain 15 miljoonaa ajoneuvoa ja sen osuus EU:n BKT:stä on jopa 7 prosenttia, eikä ole liioiteltua sanoa, että autoteollisuus on Euroopan teollisen voiman sykkivä sydän. Nerokkaiden ja visionääristen insinöörien ideoimat Euroopan ikoniset automerkit ovat vieneet maailmanlaajuisesti ainutlaatuista asiantuntemusta, joka on syntynyt vuosien innovaatioiden ja intohimon tuloksena. Valitettavasti tämä sykkivä sydän kamppailee, ja sitä heikentävät vähitellen erilaiset taloudelliset tekijät ja poliittiset virheaskeleet, joilla on katastrofaaliset seuraukset. Saksassa, Ranskassa, Italiassa ja Belgiassa ilmoitetaan joka päivä tehtaiden sulkemisista ja tuhansien työntekijöiden todennäköisistä irtisanomisista. Kun kerran vankkoja lippulaivayhtiöitä yhtäkkiä horjuu, koko Eurooppa järkkyy. Tilanne on kriittinen; kyse ei ole vain työpaikkojen menetyksistä, vaan maanosamme suvereniteetista. Me PPE-ryhmässä kieltäydymme katsomasta sivusta ja olemme vakaasti sitä mieltä, että liikkuvuuden tulevaisuus on muotoiltava Euroopassa, ei Kiinassa.

Tilanne on kriittinen; kyse ei ole vain työpaikkojen menetyksistä, vaan maanosamme suvereniteetista. Me PPE-ryhmässä kieltäydymme katsomasta sivusta ja pysymme lujana siinä uskossa, että liikkuvuuden tulevaisuus on muotoiltava Euroopassa, ei Kiinassa.

Tämän tavoitteen saavuttaminen edellyttää tarvittavia ponnisteluja. Eurooppa on jo ryhtynyt vastatoimiin erityisesti korottamalla tuntuvasti kiinalaisten sähköajoneuvojen tulleja. Se ei kuitenkaan riitä. Ensimmäinen ratkaiseva haaste on antaa yrityksille hengähdystaukoa. Nykyään yrittäjä tuhlaa innovoinnin sijaan paljon energiaa sääntelyn hallintaan ja tukien hakemiseen niiden noudattamiseksi. Tämä ei ole kestävää. Voimme asettaa tavoitteita, mutta meidän on annettava teollisuuden, insinöörien ja tutkijoiden päättää, miten ne saavutetaan. Kansallisen lainsäädännön hajanaisuus ei tietenkään auta asiaa. On kuitenkin välttämätöntä yhdenmukaistaa ja yksinkertaistaa sääntöjä ja päästä pois tästä järjettömästä tilanteesta, jossa sidomme omat taloudelliset toimijamme, vaikka ne pystyvät tuottamaan tulevaisuuden hyvinvoinnin kannalta olennaisen tärkeitä tuotteita. Tässä mielessä seuraavan komission on todella edistyttävä todellisten yhtenäismarkkinoiden luomisessa sekä tavaroiden että pääoman osalta.

Kun lisäksi tuotanto on vaarassa ja sähköautojen alalla on vakava kysyntäkriisi, emme voi jatkaa ikään kuin mitään ei tapahtuisi. Meidän on vältettävä eurooppalaisille valmistajille vuonna 2025 määrättäviä seuraamuksia, ja jos seuraamuksia ei voida välttää, ne on investoitava uudelleen Euroopan autoteollisuuden tukemiseen. Kilpailukykymme palauttamiseksi tarvitsemme eurooppalaisen suunnitelman, joka todella tukee autoteollisuuttamme ja sen luomia työpaikkoja.

Meidän on myös oltava objektiivisia sen suhteen, mikä ei toimi. Fit for 55 -suunnitelmassa suunniteltu siirtyminen sähköiseen liikkuvuuteen on askel oikeaan suuntaan. Mutta tavoite lopettaa polttomoottoriautojen myynti vuoteen 2035 mennessä vaikuttaa enemmän kuin koskaan täysin epärealistiselta. Renew-ryhmä ja vasemmistopuolueet tekivät virheen säätäessään lainsäädäntöä teollisuuttamme vastaan. EPP lupasi kampanjan aikana puuttua tähän tilanteeseen, ja Ursula von der Leyen lupasi esittää lainsäädännön tarkistuksen. Ottaen huomioon autoteollisuuden kriittisen tilanteen tämä asia ei voi olla tabu. Tuleva polttomoottoreita koskeva kielto vuodelle 2035 olisi kumottava, jotta se vastaisi teknologianeutraaliutta. Innovaatiohistoriamme osoittaa, että teknologianeutraalius on aina ollut eurooppalaisen liikkuvuuden menestystarina. Teknologioiden yhdistelmän salliminen tarjoaa joustavuutta ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi tukahduttamatta innovointia tai vahingoittamatta teollisuutta.

Innovaatiohistoriamme osoittaa, että teknologianeutraalius on aina ollut eurooppalaisen liikkuvuuden menestystarina. Teknologioiden yhdistelmän salliminen tarjoaa joustavuutta ilmastotavoitteiden saavuttamiseen tukahduttamatta innovaatioita tai vahingoittamatta alaa.

Vihreällä sopimuksella luodaan työpaikkoja Eurooppaan, ei Kiinaan. Vuoden 2024 ensimmäiseen puoliskoon mennessä kiinalaisten merkkien osuus uusien sähköajoneuvojen myynnistä EU:ssa on yli 10 prosenttia, mikä on huomattava kasvu vuoden 2019 lähes nollasta. Kiina hallitsee akkujen keskeisiä raaka-aineita, kun taas Euroopan akkutuotanto on jäljessä. Emme vähentäneet riippuvuuttamme venäläisestä kaasusta vain tullaksemme riippuvaisiksi kiinalaisista akuista. Kuten EPP:n vaaliohjelmassa todetaan, meidän on kehitettävä uusi resurssistrategia ennen kuin on liian myöhäistä. Meillä ei ole varaa hävitä uutta "aurinkopaneelisotaa" Kiinalle. Tarvitsemme myös nopeampaa sähköautoinfrastruktuurin käyttöönottoa. Tämän saavuttamiseksi EU:n ja sen jäsenvaltioiden on virtaviivaistettava hyväksymisprosesseja ja tarjottava taloudellisia kannustimia. Tämä auttaisi rakentamaan nopeasti lisää latausasemia, myös koteihin ja raskaisiin ajoneuvoihin.

Jos edellisessä toimeksiannossa oli kyse Green Deal -hankkeesta, seuraavassa toimeksiannossa on kyse kilpailukyvystä. Siksi PPE-ryhmä on käynnistänyt huippukokouksen Euroopan autoteollisuuden toimitusjohtajien kanssa. Puheenjohtaja von der Leyen on ilmoittanut kutsuvansa koolle myös strategisen vuoropuhelun Euroopan autoteollisuuden tulevaisuudesta. Taloutemme avainalana meidän on käsiteltävä ratkaisematta olevia kysymyksiä niin kiireellisesti kuin ne ansaitsevat. Meidän on varmistettava Euroopan teollisuuden ytimen kilpailukyky.