Non abbandoniamo l'industria automobilistica

Con 13 milioni di posti di lavoro, 255 fabbriche e 15 milioni di veicoli prodotti ogni anno, che rappresentano fino al 7% del PIL dell'UE, non è esagerato dire che l'industria automobilistica è il cuore pulsante della potenza industriale europea. Concepiti da ingegneri brillanti e visionari, i marchi simbolo dell'Europa hanno esportato in tutto il mondo un'esperienza unica, costruita in anni di innovazione e passione. Purtroppo, questo cuore pulsante è in difficoltà, progressivamente minato da diversi fattori economici e da passi falsi politici dalle conseguenze disastrose. In Germania, Francia, Italia e Belgio, ogni giorno vengono annunciati la chiusura di fabbriche e il probabile licenziamento di migliaia di lavoratori. Quando le aziende di punta, un tempo solide, vacillano improvvisamente, tutta l'Europa è scossa. La situazione è critica; non si tratta solo della perdita di posti di lavoro, ma della sovranità stessa del nostro continente. Noi del PPE ci rifiutiamo di stare a guardare e rimaniamo fermi nella nostra convinzione che il futuro della mobilità debba essere plasmato in Europa, non in Cina.

La situazione è critica; non si tratta solo della perdita di posti di lavoro, ma della sovranità stessa del nostro continente. Noi del PPE ci rifiutiamo di stare a guardare e rimaniamo fermi nella nostra convinzione che il futuro della mobilità debba essere plasmato in Europa, non in Cina.

Il raggiungimento di questo obiettivo richiederà gli sforzi necessari. L'Europa ha già iniziato a rispondere, in particolare aumentando drasticamente le tariffe sui veicoli elettrici cinesi. Ma questo non sarà sufficiente. La prima sfida cruciale è dare alle aziende un po' di respiro. Oggi, invece di innovare, un imprenditore spreca molte energie per gestire le normative e cercare sussidi per rispettarle. Questo non è sostenibile. Possiamo fissare degli obiettivi, ma dobbiamo lasciare che siano l'industria, gli ingegneri e i ricercatori a decidere come raggiungerli. Naturalmente, la frammentazione delle legislazioni nazionali non aiuta. Tuttavia, è essenziale armonizzare e semplificare le regole e uscire da questa situazione assurda in cui stiamo vincolando i nostri stessi attori economici, anche se sono in grado di produrre ciò che è essenziale per la prosperità di domani. In questo senso, la prossima Commissione deve compiere progressi reali nella creazione di un vero mercato unico, sia per le merci che per i capitali.

Inoltre, con la produzione in pericolo e il settore dei veicoli elettrici in grave crisi di domanda, non possiamo continuare a fare finta di niente. Dobbiamo evitare le sanzioni per i produttori europei nel 2025 e, se le sanzioni sono inevitabili, devono essere reinvestite per sostenere lo stesso settore automobilistico europeo. Per ripristinare la nostra competitività, abbiamo bisogno di un piano europeo che sostenga veramente la nostra industria automobilistica e i posti di lavoro che crea.

Dobbiamo anche essere obiettivi su ciò che non funziona. La transizione verso la mobilità elettrica prevista dal piano "Fit for 55" è un passo nella giusta direzione. Ma l'obiettivo di porre fine alla vendita di auto con motore a combustione entro il 2035 sembra, oggi più che mai, del tutto irrealistico. Il gruppo Renew e i partiti di sinistra hanno sbagliato a legiferare contro il nostro settore. Durante la campagna elettorale, il PPE ha promesso di affrontare questa situazione e Ursula von der Leyen si è impegnata a presentare una revisione della legislazione. Data la situazione critica del settore automobilistico, la questione non può essere un tabù. Il divieto dei motori a combustione interna, previsto per il 2035, dovrebbe essere invertito per riflettere la neutralità tecnologica. La nostra storia di innovazione dimostra che la neutralità tecnologica è sempre stata un successo per la mobilità europea. Consentire un mix di tecnologie offre la flessibilità necessaria per raggiungere gli obiettivi climatici senza soffocare l'innovazione o danneggiare l'industria.

La nostra storia di innovazione dimostra che la neutralità tecnologica è sempre stata una storia di successo per la mobilità europea. Consentire un mix di tecnologie offre la flessibilità necessaria per raggiungere gli obiettivi climatici senza soffocare l'innovazione o danneggiare l'industria.

Infine, il Green Deal mira a creare posti di lavoro in Europa, non in Cina. Entro la prima metà del 2024, i marchi cinesi rappresenteranno oltre il 10% delle vendite di nuovi veicoli elettrici nell'UE, un aumento impressionante rispetto a quasi zero nel 2019. La Cina controlla le materie prime essenziali per le batterie, mentre la produzione europea di batterie è in ritardo. Non abbiamo ridotto la nostra dipendenza dal gas russo solo per diventare dipendenti dalle batterie cinesi. Come dichiarato nel manifesto elettorale del PPE, dobbiamo sviluppare una nuova strategia delle risorse prima che sia troppo tardi. Non possiamo permetterci di perdere un'altra "guerra dei pannelli solari" a favore della Cina. Abbiamo anche bisogno di una diffusione più rapida delle infrastrutture per i veicoli elettrici. A tal fine, l'UE e i suoi Stati membri devono snellire i processi di approvazione e offrire incentivi finanziari. Ciò consentirebbe di costruire rapidamente un maggior numero di stazioni di ricarica, comprese quelle per le abitazioni e per i veicoli pesanti.

Se il mandato precedente riguardava il Green Deal, il prossimo riguarderà la competitività. Per questo motivo il Gruppo PPE ha avviato un vertice con gli amministratori delegati dell'industria automobilistica europea. La Presidente von der Leyen ha annunciato che convocherà anche un dialogo strategico sul futuro dell'industria automobilistica in Europa. In quanto settore chiave della nostra economia, dobbiamo affrontare le questioni in sospeso con l'urgenza che meritano. Dobbiamo garantire la competitività del nucleo industriale europeo.