Ärme hülga autotööstust

13 miljonit töökohta, 255 tehast ja 15 miljonit toodetavat sõidukit aastas, mis moodustab kuni 7% ELi SKPst, mistõttu ei ole liialdus öelda, et autotööstus on Euroopa tööstusvõimsuse pulbitsev süda. Geniaalsete ja visionäärsete inseneride loodud Euroopa ikoonilised kaubamärgid on eksportinud kogu maailma ainulaadset oskusteavet, mis on loodud aastatepikkuse innovatsiooni ja kirega. Kahjuks on see peksev süda hädas, mida järk-järgult õõnestavad mitmesugused majandustegurid ja poliitilised eksimused, millel on katastroofilised tagajärjed. Saksamaal, Prantsusmaal, Itaalias ja Belgias teatatakse iga päev tehaste sulgemisest ja tuhandete töötajate tõenäolisest koondamisest. Kui kunagi kindlad lipulaevafirmad äkki kõikuvad, siis raputatakse kogu Euroopat. Olukord on kriitiline; see ei puuduta mitte ainult töökohtade kaotamist, vaid ka meie mandri suveräänsust. Meie Euroopa Rahvapartei keeldume tegevusetult pealt vaatamast ja oleme kindlalt veendunud, et liikuvuse tulevik tuleb kujundada Euroopas, mitte Hiinas.

Olukord on kriitiline; see ei puuduta mitte ainult töökohtade kaotamist, vaid meie mandri suveräänsust. Meie Euroopa Rahvapartei keeldume tegevusetult pealt vaatamast ja jääme kindlaks oma veendumusele, et liikuvuse tulevik peab olema kujundatud Euroopas, mitte Hiinas.

Selle eesmärgi saavutamine nõuab vajalikke jõupingutusi. Euroopa on juba hakanud reageerima, eelkõige tõstes järsult Hiina elektrisõidukite tariife. Kuid sellest ei piisa. Esimene oluline ülesanne on anda ettevõtjatele hingamisruumi. Praegu raiskab ettevõtja innovatsiooni asemel märkimisväärset energiat regulatsioonide haldamisele ja nende järgimiseks toetuste otsimisele. See ei ole jätkusuutlik. Me võime seada eesmärke, kuid me peame laskma tööstusel, inseneridel ja teadlastel otsustada, kuidas neid saavutada. Loomulikult ei aita riiklike õigusaktide killustatus. Sellegipoolest on oluline eeskirju ühtlustada ja lihtsustada ning väljuda sellest absurdsest olukorrast, kus me seome oma majanduses osalejaid, kuigi nad on võimelised tootma seda, mis on homse heaolu jaoks hädavajalik. Selles mõttes peab järgmine komisjon tegema tõelisi edusamme tõelise ühtse turu loomisel nii kaupade kui ka kapitali jaoks.

Pealegi, kuna tootmine on ohus ja elektrisõidukisektor seisab silmitsi tõsise nõudluskriisiga, ei saa me jätkata nii, nagu ei toimuks midagi. Me peame vältima karistusi Euroopa tootjatele 2025. aastal ja kui karistused on vältimatud, tuleb need investeerida uuesti Euroopa autotööstuse enda toetamiseks. Meie konkurentsivõime taastamiseks vajame Euroopa kava, mis tõepoolest toetab meie autotööstust ja sellega loodud töökohti.

Samuti peame olema objektiivsed selle suhtes, mis ei toimi. Kavas "Fit for 55" kavandatud üleminek elektrilisele liikuvusele on samm õiges suunas. Kuid eesmärk lõpetada sisepõlemismootoriga autode müük 2035. aastaks tundub rohkem kui kunagi varem täiesti ebareaalne. Renew fraktsioon ja vasakpoolsed erakonnad tegid vea, kui nad kehtestasid meie tööstuse vastu suunatud õigusakte. Kampaania ajal lubas EPP selle olukorraga tegeleda ja Ursula von der Leyen lubas esitada õigusaktide läbivaatamise. Arvestades autotööstuse kriitilist olukorda, ei saa see küsimus olla tabu. Tulevane 2035. aasta keeld sisepõlemismootoritele tuleks tühistada, et kajastada tehnoloogilist neutraalsust. Meie innovatsiooniajalugu näitab, et tehnoloogiline neutraalsus on alati olnud Euroopa liikuvuse edulugu. Tehnoloogiate kombineerimise lubamine tagab paindlikkuse, et saavutada kliimaeesmärgid, ilma innovatsiooni lämmatamata või tööstusharu kahjustamata.

Meie innovatsiooniajalugu näitab, et tehnoloogiline neutraalsus on alati olnud Euroopa liikuvuse edulugu. Tehnoloogiate kombineerimise lubamine tagab paindlikkuse, et saavutada kliimaeesmärgid, ilma et see piiraks innovatsiooni või kahjustaks tööstusharu.

Lõpetuseks, rohelise kokkuleppe eesmärk on luua töökohti Euroopas, mitte Hiinas. 2024. aasta esimeseks pooleks moodustavad Hiina kaubamärgid üle 10% uute elektrisõidukite müügist ELis, mis on silmatorkav tõus võrreldes peaaegu nulliga 2019. aastal. Hiina kontrollib akude jaoks olulisi tooraineid, samal ajal kui Euroopa akutootmine jääb maha. Me ei vähendanud oma sõltuvust Venemaa gaasist ainult selleks, et muutuda sõltuvaks Hiina akudest. Nagu Euroopa Rahvapartei valimismanifestis öeldud, peame töötama välja uue ressursistrateegia, enne kui on liiga hilja. Me ei saa endale lubada järjekordset "päikesepaneelide sõda" Hiinale. Meil on vaja ka elektrisõidukite infrastruktuuri kiiremat kasutuselevõttu. Selle saavutamiseks peavad EL ja selle liikmesriigid lihtsustama heakskiitmisprotsesse ja pakkuma rahalisi stiimuleid. See aitaks kiiresti rajada rohkem laadimisjaamu, sealhulgas kodude ja raskeveokite jaoks.

Kui eelmine mandaat käsitles rohelist kokkulepet, siis järgmine mandaat käsitleb konkurentsivõimet. Seepärast on EPP fraktsioon algatanud tippkohtumise Euroopa autotööstuse juhtidega. President von der Leyen on teatanud, et ta kutsub kokku ka strateegilise dialoogi Euroopa autotööstuse tuleviku üle. Kuna tegemist on meie majanduse võtmesektoriga, peame lahendama lahendamata küsimused nii kiiresti, kui nad seda väärivad. Me peame tagama Euroopa tööstusliku tuumiku konkurentsivõime.