Ας μην εγκαταλείψουμε την αυτοκινητοβιομηχανία

Με 13 εκατομμύρια θέσεις εργασίας, 255 εργοστάσια και 15 εκατομμύρια οχήματα που παράγονται ετησίως, αντιπροσωπεύοντας έως και το 7% του ΑΕΠ της ΕΕ, δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία είναι η καρδιά της ευρωπαϊκής βιομηχανικής δύναμης. Οι εμβληματικές μάρκες της Ευρώπης, οι οποίες σχεδιάστηκαν από λαμπρούς και οραματιστές μηχανικούς, εξήγαγαν σε όλο τον κόσμο μοναδική τεχνογνωσία, που δημιουργήθηκε με χρόνια καινοτομίας και πάθους. Δυστυχώς, αυτή η παλλόμενη καρδιά αγωνίζεται, υπονομευόμενη σταδιακά από διάφορους οικονομικούς παράγοντες και πολιτικά λάθη με καταστροφικές συνέπειες. Στη Γερμανία, τη Γαλλία, την Ιταλία και το Βέλγιο, κάθε μέρα φέρνει ανακοινώσεις για το κλείσιμο εργοστασίων και τις πιθανές απολύσεις χιλιάδων εργαζομένων. Όταν οι κάποτε ακλόνητες ναυαρχίδες εταιρείες ξαφνικά παραπαίουν, ολόκληρη η Ευρώπη κλονίζεται. Η κατάσταση είναι κρίσιμη- δεν πρόκειται απλώς για απώλειες θέσεων εργασίας, αλλά για την ίδια την κυριαρχία της ηπείρου μας. Εμείς στο ΕΛΚ αρνούμαστε να μείνουμε άπραγοι και παραμένουμε σταθεροί στην πεποίθησή μας ότι το μέλλον της κινητικότητας πρέπει να διαμορφωθεί στην Ευρώπη και όχι στην Κίνα.

Η κατάσταση είναι κρίσιμη- δεν πρόκειται απλώς για απώλειες θέσεων εργασίας, αλλά για την ίδια την κυριαρχία της ηπείρου μας. Εμείς στο ΕΛΚ αρνούμαστε να μείνουμε άπραγοι και παραμένουμε σταθεροί στην πεποίθησή μας ότι το μέλλον της κινητικότητας πρέπει να διαμορφωθεί στην Ευρώπη, όχι στην Κίνα.

Η επίτευξη αυτού του στόχου θα απαιτήσει τις απαραίτητες προσπάθειες. Η Ευρώπη έχει ήδη αρχίσει να αντιδρά, ιδίως με τη δραστική αύξηση των δασμών στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα. Αλλά αυτό δεν θα είναι αρκετό. Η πρώτη κρίσιμη πρόκληση είναι να δοθεί στις εταιρείες κάποια ανάσα. Σήμερα, αντί να καινοτομεί, ένας επιχειρηματίας σπαταλάει σημαντική ενέργεια για τη διαχείριση των κανονισμών και την αναζήτηση επιδοτήσεων για τη συμμόρφωσή του με αυτούς. Αυτό δεν είναι βιώσιμο. Μπορούμε να θέσουμε στόχους, αλλά πρέπει να αφήσουμε τη βιομηχανία, τους μηχανικούς και τους ερευνητές να αποφασίσουν πώς θα τους επιτύχουν. Φυσικά, ο κατακερματισμός της εθνικής νομοθεσίας δεν βοηθάει. Παρ' όλα αυτά, είναι απαραίτητο να εναρμονιστούν και να απλοποιηθούν οι κανόνες και να βγούμε από αυτή την παράλογη κατάσταση στην οποία δεσμεύουμε τους δικούς μας οικονομικούς παράγοντες, παρόλο που είναι ικανοί να παράγουν ό,τι είναι απαραίτητο για την αυριανή ευημερία. Υπό αυτή την έννοια, η επόμενη Επιτροπή πρέπει να σημειώσει πραγματική πρόοδο στη δημιουργία μιας πραγματικής ενιαίας αγοράς, τόσο για τα αγαθά όσο και για το κεφάλαιο.

Επιπλέον, με την παραγωγή σε κίνδυνο και τον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων να αντιμετωπίζει σοβαρή κρίση ζήτησης, δεν μπορούμε να συνεχίσουμε σαν να μη συμβαίνει τίποτα. Πρέπει να αποφύγουμε τις κυρώσεις για τους ευρωπαίους κατασκευαστές το 2025 και, αν οι κυρώσεις είναι αναπόφευκτες, πρέπει να επανεπενδυθούν για τη στήριξη του ίδιου του ευρωπαϊκού τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Για να αποκαταστήσουμε την ανταγωνιστικότητά μας, χρειαζόμαστε ένα ευρωπαϊκό σχέδιο που να στηρίζει πραγματικά την αυτοκινητοβιομηχανία μας και τις θέσεις εργασίας που δημιουργεί.

Πρέπει επίσης να είμαστε αντικειμενικοί σε ό,τι δεν λειτουργεί. Η μετάβαση στην ηλεκτρική κινητικότητα που προβλέπεται στο σχέδιο "Fit for 55" είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Αλλά ο στόχος να σταματήσει η πώληση αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης μέχρι το 2035 φαίνεται, περισσότερο από ποτέ, εντελώς μη ρεαλιστικός. Η ομάδα Renew και τα αριστερά κόμματα έκαναν λάθος νομοθετώντας εναντίον της βιομηχανίας μας. Κατά τη διάρκεια της προεκλογικής εκστρατείας, το ΕΛΚ υποσχέθηκε να αντιμετωπίσει αυτή την κατάσταση και η Ursula von der Leyen δεσμεύτηκε να παρουσιάσει μια αναθεώρηση της νομοθεσίας. Δεδομένης της κρίσιμης κατάστασης στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, το θέμα αυτό δεν μπορεί να αποτελεί ταμπού. Η επικείμενη απαγόρευση του 2035 για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης θα πρέπει να ανατραπεί ώστε να αντικατοπτρίζει την τεχνολογική ουδετερότητα. Η ιστορία της καινοτομίας μας δείχνει ότι η τεχνολογική ουδετερότητα ήταν πάντα μια ιστορία επιτυχίας για την ευρωπαϊκή κινητικότητα. Η δυνατότητα συνδυασμού τεχνολογιών παρέχει την ευελιξία για την επίτευξη των κλιματικών στόχων χωρίς να καταπνίγεται η καινοτομία ή να ζημιώνεται ο κλάδος.

Η ιστορία της καινοτομίας μας δείχνει ότι η τεχνολογική ουδετερότητα ήταν πάντα μια ιστορία επιτυχίας για την ευρωπαϊκή κινητικότητα. Η δυνατότητα συνδυασμού τεχνολογιών παρέχει την ευελιξία για την επίτευξη των κλιματικών στόχων χωρίς να καταπνίγεται η καινοτομία ή να ζημιώνεται ο κλάδος.

Τέλος, η Πράσινη Συμφωνία αφορά τη δημιουργία θέσεων εργασίας στην Ευρώπη, όχι στην Κίνα. Μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2024, οι κινεζικές μάρκες αντιπροσώπευαν πάνω από το 10% των πωλήσεων νέων ηλεκτρικών οχημάτων στην ΕΕ, μια εντυπωσιακή αύξηση από σχεδόν μηδενική το 2019. Η Κίνα ελέγχει βασικές πρώτες ύλες για τις μπαταρίες, ενώ η παραγωγή μπαταριών στην Ευρώπη υστερεί. Δεν μειώσαμε την εξάρτησή μας από το ρωσικό φυσικό αέριο μόνο και μόνο για να γίνουμε εξαρτημένοι από τις κινεζικές μπαταρίες. Όπως αναφέρεται στο εκλογικό μανιφέστο του ΕΛΚ, πρέπει να αναπτύξουμε μια νέα στρατηγική για τους πόρους πριν να είναι πολύ αργά. Δεν έχουμε την πολυτέλεια να χάσουμε άλλον έναν "πόλεμο ηλιακών πάνελ" από την Κίνα. Χρειαζόμαστε επίσης ταχύτερη ανάπτυξη υποδομών για ηλεκτρικά οχήματα. Για να επιτευχθεί αυτό, η ΕΕ και τα κράτη μέλη της πρέπει να εξορθολογήσουν τις διαδικασίες έγκρισης και να προσφέρουν οικονομικά κίνητρα. Αυτό θα βοηθούσε στην ταχεία κατασκευή περισσότερων σταθμών φόρτισης, συμπεριλαμβανομένων εκείνων για σπίτια και βαρέα οχήματα.

Αν η προηγούμενη εντολή αφορούσε την Πράσινη Συμφωνία, η επόμενη θα αφορά την ανταγωνιστικότητα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Ομάδα ΕΛΚ έχει ξεκινήσει μια σύνοδο κορυφής με τους διευθύνοντες συμβούλους της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Η Πρόεδρος von der Leyen ανακοίνωσε ότι θα συγκαλέσει επίσης έναν στρατηγικό διάλογο για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη. Ως βασικός τομέας της οικονομίας μας, πρέπει να αντιμετωπίσουμε τα εκκρεμή ζητήματα με τον επείγοντα χαρακτήρα που τους αξίζει. Πρέπει να διασφαλίσουμε την ανταγωνιστικότητα του βιομηχανικού πυρήνα της Ευρώπης.