Lad os ikke opgive bilindustrien

Med 13 millioner arbejdspladser, 255 fabrikker og 15 millioner producerede køretøjer om året, der tegner sig for op til 7 % af EU's BNP, er det ingen overdrivelse at sige, at bilindustrien er det bankende hjerte i den europæiske industrielle magt. Europas ikoniske mærker er udtænkt af geniale, visionære ingeniører og har eksporteret unik ekspertise til hele verden, opbygget gennem mange års innovation og passion. Desværre kæmper dette bankende hjerte, som gradvist undermineres af forskellige økonomiske faktorer og politiske fejltrin med katastrofale konsekvenser. I Tyskland, Frankrig, Italien og Belgien kommer der hver dag meldinger om fabrikslukninger og sandsynlige afskedigelser af tusindvis af arbejdere. Når engang bundsolide flagskibsvirksomheder pludselig vakler, rystes hele Europa. Situationen er kritisk; det handler ikke kun om tab af arbejdspladser, det handler om selve vores kontinents suverænitet. Vi i EPP nægter at se passivt til og står fast på vores overbevisning om, at mobilitetens fremtid skal formes i Europa, ikke i Kina.

Situationen er kritisk; det handler ikke kun om tab af arbejdspladser, det handler om selve vores kontinents suverænitet. Vi i EPP nægter at se passivt til og står fast på vores overbevisning om, at fremtidens mobilitet skal formes i Europa, ikke i Kina.

At nå dette mål vil kræve den nødvendige indsats. Europa er allerede begyndt at reagere, bl.a. ved at hæve tolden på kinesiske elbiler drastisk. Men det vil ikke være nok. Den første afgørende udfordring er at give virksomhederne et pusterum. I stedet for at innovere spilder en iværksætter i dag en masse energi på at administrere regler og søge tilskud til at overholde dem. Det er ikke bæredygtigt. Vi kan sætte mål, men vi må lade industrien, ingeniørerne og forskerne beslutte, hvordan de skal nå dem. Fragmenteringen af den nationale lovgivning hjælper selvfølgelig ikke. Ikke desto mindre er det vigtigt at harmonisere og forenkle reglerne og komme ud af denne absurde situation, hvor vi binder vores egne økonomiske aktører, selv om de er i stand til at producere det, der er afgørende for morgendagens velstand. I den forstand skal den næste Kommission gøre reelle fremskridt med at skabe et ægte indre marked, både for varer og for kapital.

Når produktionen er i fare, og elbilsektoren står over for en alvorlig efterspørgselskrise, kan vi desuden ikke fortsætte, som om intet er hændt. Vi skal undgå sanktioner over for europæiske producenter i 2025, og hvis sanktioner er uundgåelige, skal de geninvesteres for at støtte selve den europæiske bilsektor. For at genoprette vores konkurrenceevne har vi brug for en europæisk plan, der virkelig støtter vores bilindustri og de job, den skaber.

Vi er også nødt til at være objektive i forhold til det, der ikke fungerer. Overgangen til elektrisk mobilitet, som er planlagt i "Fit for 55"-planen, er et skridt i den rigtige retning. Men målet om at stoppe salget af biler med forbrændingsmotor i 2035 virker mere end nogensinde helt urealistisk. Renew Group og de venstreorienterede partier begik en fejl ved at lovgive mod vores industri. Under valgkampen lovede EPP at tage fat på denne situation, og Ursula von der Leyen lovede at fremlægge en revision af lovgivningen. I betragtning af den kritiske situation i bilsektoren kan dette spørgsmål ikke være tabu. Det kommende forbud mod forbrændingsmotorer i 2035 bør vendes for at afspejle teknologineutralitet. Vores innovationshistorie viser, at teknologineutralitet altid har været en succeshistorie for europæisk mobilitet. At tillade en blanding af teknologier giver fleksibilitet til at opfylde klimamålene uden at kvæle innovation eller skade industrien.

Vores innovationshistorie viser, at teknologineutralitet altid har været en succeshistorie for europæisk mobilitet. At tillade en blanding af teknologier giver fleksibilitet til at opfylde klimamålene uden at kvæle innovation eller skade industrien.

Endelig handler den grønne pagt om at skabe job i Europa, ikke i Kina. I første halvdel af 2024 stod kinesiske mærker for over 10 % af salget af nye elbiler i EU, hvilket er en markant stigning fra næsten nul i 2019. Kina kontrollerer vigtige råmaterialer til batterier, mens Europas batteriproduktion halter bagefter. Vi har ikke reduceret vores afhængighed af russisk gas blot for at blive afhængige af kinesiske batterier. Som det fremgår af EPP's valgmanifest, skal vi udvikle en ny ressourcestrategi, før det er for sent. Vi har ikke råd til at tabe endnu en "solpanelkrig" til Kina. Vi har også brug for en hurtigere udrulning af infrastruktur til elektriske køretøjer. For at opnå dette skal EU og dets medlemsstater strømline godkendelsesprocesserne og tilbyde økonomiske incitamenter. Det vil bidrage til, at der hurtigt bliver bygget flere ladestationer, også til boliger og tunge køretøjer.

Hvis det forrige mandat handlede om den grønne pagt, vil det næste handle om konkurrenceevne. Derfor har EPP-gruppen taget initiativ til et topmøde med de administrerende direktører i den europæiske bilindustri. Formand Ursula von der Leyen har meddelt, at hun også vil indkalde til en strategisk dialog om bilindustriens fremtid i Europa. Som en nøglesektor i vores økonomi er vi nødt til at tage fat på de udestående spørgsmål med den hast, de fortjener. Vi må sikre konkurrenceevnen for Europas industrielle kerne.