Ne opustimo avtomobilske industrije

S 13 milijoni delovnih mest, 255 tovarnami in 15 milijoni letno proizvedenih vozil, ki ustvarijo do 7 % BDP EU, ni pretirano reči, da je avtomobilska industrija srce evropske industrijske moči. Znamenite evropske znamke, ki so jih zasnovali briljantni in vizionarski inženirji, po vsem svetu izvažajo edinstveno strokovno znanje, ki so ga pridobivali z dolgoletnimi inovacijami in strastjo. Na žalost se to utripajoče srce bori, postopoma ga spodkopavajo različni gospodarski dejavniki in politične napake s katastrofalnimi posledicami. V Nemčiji, Franciji, Italiji in Belgiji se vsak dan pojavljajo napovedi o zaprtju tovarn in verjetnem odpuščanju na tisoče delavcev. Ko se nekoč trdna vodilna podjetja nenadoma zlomijo, se pretrese vsa Evropa. Razmere so kritične; ne gre le za izgubo delovnih mest, temveč za samo suverenost naše celine. V Evropski ljudski stranki nočemo biti neaktivni in ostajamo trdno prepričani, da je treba prihodnost mobilnosti oblikovati v Evropi in ne na Kitajskem.

Razmere so kritične; ne gre le za izgubo delovnih mest, temveč za samo suverenost naše celine. V Evropski ljudski stranki nočemo biti neaktivni in ostajamo trdno prepričani, da je treba prihodnost mobilnosti oblikovati v Evropi in ne na Kitajskem.

Za dosego tega cilja bodo potrebna potrebna prizadevanja. Evropa se je že začela odzivati, zlasti z drastičnim zvišanjem carin na kitajska električna vozila. Vendar to ne bo dovolj. Prvi ključni izziv je dati podjetjem nekaj prostora za dihanje. Danes podjetniki namesto inovacij zapravljajo veliko energije za upravljanje predpisov in iskanje subvencij za njihovo upoštevanje. To ni trajnostno. Lahko določimo cilje, vendar moramo industriji, inženirjem in raziskovalcem prepustiti odločitev, kako jih doseči. Razdrobljenost nacionalne zakonodaje seveda ne pomaga. Kljub temu je treba uskladiti in poenostaviti pravila ter se rešiti iz tega absurdnega položaja, v katerem vežemo lastne gospodarske akterje, čeprav so sposobni proizvesti tisto, kar je bistveno za jutrišnjo blaginjo. V tem smislu mora naslednja Komisija doseči dejanski napredek pri oblikovanju resničnega enotnega trga, tako za blago kot za kapital.

Poleg tega zaradi ogrožene proizvodnje in resne krize povpraševanja v sektorju električnih vozil ne moremo nadaljevati, kot da se nič ne dogaja. Izogniti se moramo kaznim za evropske proizvajalce v letu 2025, če pa so kazni neizogibne, jih je treba ponovno vložiti v podporo samemu evropskemu avtomobilskemu sektorju. Za ponovno vzpostavitev naše konkurenčnosti potrebujemo evropski načrt, ki bo resnično podpiral našo avtomobilsko industrijo in delovna mesta, ki jih ustvarja.

Prav tako moramo biti objektivni glede tega, kaj ne deluje. Prehod na električno mobilnost, predviden v načrtu "Fit for 55", je korak v pravo smer. Toda cilj, da se do leta 2035 konča prodaja avtomobilov z motorji z notranjim izgorevanjem, se zdi bolj kot kdaj koli prej popolnoma nerealen. Skupina Renew in levičarske stranke so naredile napako, ko so sprejele zakonodajo proti naši industriji. Med kampanjo je EPP obljubila, da bo obravnavala to stanje, Ursula von der Leyen pa je obljubila, da bo predstavila revizijo zakonodaje. Glede na kritične razmere v avtomobilskem sektorju to vprašanje ne sme biti tabu. Prihodnjo prepoved motorjev z notranjim izgorevanjem do leta 2035 bi bilo treba spremeniti, da bi odražala tehnološko nevtralnost. Naša zgodovina inovacij kaže, da je bila tehnološka nevtralnost vedno uspešna za evropsko mobilnost. Dopuščanje mešanice tehnologij zagotavlja prožnost za izpolnjevanje podnebnih ciljev, ne da bi pri tem dušili inovacije ali škodovali industriji.

Naša zgodovina inovacij kaže, da je bila tehnološka nevtralnost vedno uspešna zgodba za evropsko mobilnost. Dovoljena mešanica tehnologij omogoča prožnost pri doseganju podnebnih ciljev, ne da bi pri tem zavirala inovacije ali škodovala industriji.

Nazadnje, zeleni dogovor je namenjen ustvarjanju delovnih mest v Evropi in ne na Kitajskem. Do prve polovice leta 2024 bodo kitajske znamke predstavljale več kot 10 % prodaje novih električnih vozil v EU, kar je presenetljivo povečanje s skoraj nič v letu 2019. Kitajska nadzoruje bistvene surovine za baterije, medtem ko proizvodnja baterij v Evropi zaostaja. Nismo zmanjšali odvisnosti od ruskega plina samo zato, da bi postali odvisni od kitajskih baterij. Kot je navedeno v volilnem manifestu Evropske ljudske stranke, moramo razviti novo strategijo glede virov, preden bo prepozno. Ne moremo si privoščiti, da bi zaradi Kitajske izgubili še eno "vojno za sončne celice". Potrebujemo tudi hitrejše uvajanje infrastrukture za električna vozila. Da bi to dosegli, morajo EU in njene države članice poenostaviti postopke odobritve in ponuditi finančne spodbude. To bi pripomoglo k hitri izgradnji večjega števila polnilnih postaj, vključno s tistimi za domove in težka tovorna vozila.

Če se je prejšnji mandat nanašal na zeleni dogovor, se bo naslednji mandat nanašal na konkurenčnost. Zato je skupina EPP sprožila vrh z direktorji evropske avtomobilske industrije. Predsednica von der Leyen je napovedala, da bo sklicala tudi strateški dialog o prihodnosti avtomobilske industrije v Evropi. Kot ključni sektor našega gospodarstva moramo nujno obravnavati odprta vprašanja, ki si jih zaslužijo. Zagotoviti moramo konkurenčnost industrijskega jedra Evrope.