Neatsisakykime automobilių pramonės

13 mln. darbo vietų, 255 gamyklos, 15 mln. pagamintų transporto priemonių per metus, kurios sukuria iki 7 proc. ES BVP, todėl neperdėsime sakydami, kad automobilių pramonė yra Europos pramonės šerdis. Genialių ir įžvalgių inžinierių sumanytos Europos ikoninės markės eksportuoja į visą pasaulį unikalią patirtį, sukauptą per ilgus inovacijų ir aistros metus. Deja, ši plakanti širdis patiria sunkumų, ją pamažu silpnina įvairūs ekonominiai veiksniai ir politinės klaidos, turinčios pražūtingų pasekmių. Vokietijoje, Prancūzijoje, Italijoje ir Belgijoje kiekvieną dieną pranešama apie uždarinėjamas gamyklas ir galimus tūkstančių darbuotojų atleidimus. Kai kadaise tvirtai stovėjusios pavyzdinės įmonės staiga suklumpa, sukrėsta visa Europa. Padėtis kritiška; kalbama ne tik apie darbo vietų praradimą, bet ir apie patį mūsų žemyno suverenumą. Mes, Europos liaudies partijos nariai, atsisakome stovėti nuošalyje ir tvirtai tikime, kad judumo ateitis turi būti kuriama Europoje, o ne Kinijoje.

Padėtis kritinė; tai ne tik darbo vietų praradimas, bet ir pats mūsų žemyno suverenumas. Mes, Europos liaudies partijos nariai, atsisakome stovėti nuošalyje ir tvirtai tikime, kad judumo ateitis turi būti kuriama Europoje, o ne Kinijoje.

Šiam tikslui pasiekti reikės būtinų pastangų. Europa jau pradėjo reaguoti, visų pirma drastiškai padidindama tarifus kiniškoms elektrinėms transporto priemonėms. Tačiau to nepakaks. Pirmasis esminis uždavinys - suteikti bendrovėms šiek tiek erdvės atsikvėpti. Šiandien verslininkai, užuot diegę naujoves, eikvoja daug energijos valdydami teisės aktus ir ieškodami subsidijų, kad jų laikytųsi. Tai nėra tvaru. Galime nustatyti tikslus, bet turime leisti pramonei, inžinieriams ir mokslininkams nuspręsti, kaip jų siekti. Žinoma, nepadeda ir nacionalinių teisės aktų fragmentiškumas. Vis dėlto būtina suderinti ir supaprastinti taisykles ir išeiti iš šios absurdiškos situacijos, kai suvaržome savo pačių ekonomikos dalyvius, nors jie geba gaminti tai, kas būtina ateities gerovei. Šiuo požiūriu kita Komisija turi padaryti realią pažangą kuriant tikrą bendrąją prekių ir kapitalo rinką.

Be to, iškilus grėsmei gamybai, o elektromobilių sektoriui susidūrus su didele paklausos krize, negalime toliau elgtis taip, tarsi nieko nevyksta. Privalome išvengti baudų Europos gamintojams 2025 m., o jei baudos neišvengiamos, jos turi būti reinvestuojamos pačiam Europos automobilių sektoriui remti. Norint atkurti mūsų konkurencingumą, mums reikia Europos plano, kuris iš tiesų remtų mūsų automobilių pramonę ir jos kuriamas darbo vietas.

Taip pat turime objektyviai vertinti tai, kas neveikia. Plane "Fit for 55" numatytas perėjimas prie elektrinio judumo yra žingsnis teisinga linkme. Tačiau tikslas iki 2035 m. nutraukti vidaus degimo varikliais varomų automobilių pardavimą, kaip niekada anksčiau, atrodo visiškai nerealus. Renew grupė ir kairiosios partijos padarė klaidą, priimdamos teisės aktus, nukreiptus prieš mūsų pramonę. Per rinkimų kampaniją EPP pažadėjo spręsti šią problemą, o Ursula von der Leyen įsipareigojo pateikti teisės aktų peržiūrą. Atsižvelgiant į kritinę automobilių sektoriaus padėtį, šis klausimas negali būti tabu. Būsimas 2035 m. vidaus degimo variklių draudimas turėtų būti pakeistas, kad atspindėtų technologinį neutralumą. Mūsų inovacijų istorija rodo, kad technologinis neutralumas visada buvo sėkmingas Europos judumo pavyzdys. Leidimas naudoti įvairias technologijas suteikia lankstumo siekiant klimato tikslų, tačiau neuždraudžia naujovių ir nekenkia pramonei.

Mūsų inovacijų istorija rodo, kad technologinis neutralumas visada buvo sėkminga Europos mobilumo istorija. Leidimas naudoti įvairias technologijas suteikia galimybę lanksčiai siekti klimato kaitos tikslų neslopinant inovacijų ir nedarant žalos pramonei.

Galiausiai, "Žaliasis kursas" skirtas darbo vietoms kurti Europoje, o ne Kinijoje. Iki 2024 m. pirmojo pusmečio Kinijos prekės ženklai sudarė daugiau kaip 10 proc. naujų elektrinių transporto priemonių pardavimų ES, o tai yra stulbinantis padidėjimas, palyginti su beveik nuliu 2019 m. Kinija kontroliuoja svarbiausias baterijų žaliavas, o Europos baterijų gamyba atsilieka. Nesumažinome savo priklausomybės nuo rusiškų dujų vien tam, kad taptume priklausomi nuo Kinijos baterijų. Kaip teigiama EPP rinkimų manifeste, turime parengti naują išteklių strategiją, kol dar nevėlu. Negalime sau leisti pralaimėti dar vieno "saulės baterijų karo" Kinijai. Mums taip pat reikia sparčiau diegti elektrinių transporto priemonių infrastruktūrą. Kad tai pasiektume, ES ir jos valstybės narės turi supaprastinti patvirtinimo procesus ir pasiūlyti finansinių paskatų. Tai padėtų greitai pastatyti daugiau įkrovimo stotelių, įskaitant skirtas namams ir sunkiasvorėms transporto priemonėms.

Jei ankstesnis įgaliojimas buvo susijęs su "Žaliuoju sandėriu", tai kitas bus susijęs su konkurencingumu. Todėl PPE frakcija inicijavo aukščiausiojo lygio susitikimą su Europos automobilių pramonės įmonių vadovais. Pirmininkė L. von der Leyen paskelbė, kad ji taip pat surengs strateginį dialogą dėl Europos automobilių pramonės ateities. Kadangi tai yra pagrindinis mūsų ekonomikos sektorius, turime skubiai spręsti neišspręstus klausimus, kurių jie nusipelno. Turime užtikrinti Europos pramonės branduolio konkurencingumą.