Să nu abandonăm industria auto

Cu 13 milioane de locuri de muncă, 255 de fabrici și 15 milioane de vehicule produse anual, reprezentând până la 7% din PIB-ul UE, nu este exagerat să spunem că industria auto este inima puterii industriale europene. Concepute de ingineri geniali și vizionari, mărcile emblematice ale Europei au exportat în întreaga lume o expertiză unică, acumulată de-a lungul anilor de inovație și pasiune. Din păcate, această inimă bate cu greu, fiind subminată treptat de diverși factori economici și de pași greșiți din punct de vedere politic, cu consecințe dezastruoase. În Germania, Franța, Italia și Belgia, în fiecare zi se anunță închiderea unor fabrici și probabil concedierea a mii de lucrători. Atunci când companii emblematice, cândva solide ca piatra, se clatină brusc, întreaga Europă este zguduită. Situația este critică; nu este vorba doar de pierderea locurilor de muncă, ci de suveranitatea continentului nostru. Noi, cei din PPE, refuzăm să stăm cu mâinile în sân și rămânem fermi în credința noastră că viitorul mobilității trebuie să fie modelat în Europa, nu în China.

Situația este critică; nu este vorba doar de pierderea locurilor de muncă, ci de suveranitatea continentului nostru. Noi, cei din PPE, refuzăm să stăm cu mâinile în sân și rămânem fermi în credința noastră că viitorul mobilității trebuie să fie modelat în Europa, nu în China.

Atingerea acestui obiectiv va necesita eforturile necesare. Europa a început deja să reacționeze, în special prin creșterea drastică a tarifelor pentru vehiculele electrice chinezești. Dar acest lucru nu va fi suficient. Prima provocare crucială este aceea de a oferi companiilor spațiu de respiro. În prezent, în loc să inoveze, un antreprenor irosește o energie considerabilă gestionând reglementările și căutând subvenții pentru a se conforma acestora. Acest lucru nu este sustenabil. Putem stabili obiective, dar trebuie să lăsăm industria, inginerii și cercetătorii să decidă cum să le atingă. Desigur, fragmentarea legislației naționale nu ajută. Cu toate acestea, este esențial să armonizăm și să simplificăm normele și să ieșim din această situație absurdă în care ne blocăm proprii actori economici, chiar dacă aceștia sunt capabili să producă ceea ce este esențial pentru prosperitatea de mâine. În acest sens, următoarea Comisie trebuie să facă progrese reale în crearea unei adevărate piețe unice, atât pentru bunuri, cât și pentru capital.

În plus, având în vedere că producția este în pericol și că sectorul vehiculelor electrice se confruntă cu o criză gravă a cererii, nu putem continua ca și cum nimic nu s-ar întâmpla. Trebuie să evităm sancțiunile pentru producătorii europeni în 2025 și, în cazul în care sancțiunile sunt inevitabile, acestea trebuie reinvestite pentru a sprijini chiar sectorul european al automobilelor. Pentru a ne restabili competitivitatea, avem nevoie de un plan european care să sprijine cu adevărat industria noastră auto și locurile de muncă create de aceasta.

De asemenea, trebuie să fim obiectivi cu privire la ceea ce nu funcționează. Tranziția către mobilitatea electrică prevăzută în planul "Fit for 55" este un pas în direcția cea bună. Dar obiectivul de a pune capăt vânzării de automobile cu motor cu combustie până în 2035 pare, mai mult ca oricând, complet nerealist. Grupul Renew și partidele de stânga au făcut o greșeală legiferând împotriva industriei noastre. În timpul campaniei, PPE a promis să abordeze această situație, iar Ursula von der Leyen a promis să prezinte o revizuire a legislației. Având în vedere situația critică din sectorul auto, acest subiect nu poate fi tabu. Viitoarea interdicție din 2035 privind motoarele cu ardere internă ar trebui inversată pentru a reflecta neutralitatea tehnologică. Istoria noastră de inovare arată că neutralitatea tehnologică a fost întotdeauna o poveste de succes pentru mobilitatea europeană. Permiterea unei combinații de tehnologii oferă flexibilitatea necesară pentru îndeplinirea obiectivelor climatice fără a sufoca inovarea sau a afecta industria.

Istoria noastră în materie de inovare arată că neutralitatea tehnologică a fost întotdeauna o poveste de succes pentru mobilitatea europeană. Permiterea unei combinații de tehnologii oferă flexibilitatea necesară pentru îndeplinirea obiectivelor climatice fără a sufoca inovarea sau a afecta industria.

În cele din urmă, Green Deal vizează crearea de locuri de muncă în Europa, nu în China. Până în prima jumătate a anului 2024, mărcile chinezești vor reprezenta peste 10 % din vânzările de vehicule electrice noi în UE, o creștere uimitoare față de aproape zero în 2019. China controlează materii prime esențiale pentru baterii, în timp ce producția de baterii a Europei rămâne în urmă. Nu ne-am redus dependența de gazul rusesc doar pentru a deveni dependenți de bateriile chinezești. După cum se afirmă în manifestul electoral al PPE, trebuie să elaborăm o nouă strategie privind resursele înainte de a fi prea târziu. Nu ne putem permite să pierdem un alt "război al panourilor solare" în fața Chinei. De asemenea, avem nevoie de o implementare mai rapidă a infrastructurii pentru vehiculele electrice. Pentru a realiza acest lucru, UE și statele sale membre trebuie să simplifice procesele de aprobare și să ofere stimulente financiare. Acest lucru ar contribui la construirea rapidă a mai multor stații de încărcare, inclusiv a celor pentru locuințe și vehicule grele.

Dacă mandatul anterior se referea la "Green Deal", următorul va fi despre competitivitate. Acesta este motivul pentru care Grupul PPE a inițiat un summit cu directorii executivi ai industriei auto europene. Președinta von der Leyen a anunțat că va organiza, de asemenea, un dialog strategic privind viitorul industriei auto în Europa. Fiind un sector-cheie al economiei noastre, trebuie să abordăm problemele restante cu urgența pe care o merită. Trebuie să asigurăm competitivitatea nucleului industrial al Europei.