Neopouštějme automobilový průmysl

S 13 miliony pracovních míst, 255 továrnami a 15 miliony vyrobených vozidel ročně, které tvoří až 7 % HDP EU, lze bez nadsázky říci, že automobilový průmysl je tepajícím srdcem evropské průmyslové síly. Ikonické evropské značky, které vymysleli geniální a vizionářští inženýři, vyvážejí do celého světa jedinečné odborné znalosti, které byly budovány po léta inovacemi a vášní. Bohužel, toto tepající srdce se potýká s problémy, které postupně podkopávají různé ekonomické faktory a politické přešlapy s katastrofálními důsledky. V Německu, Francii, Itálii a Belgii každý den přicházejí oznámení o zavírání továren a pravděpodobném propouštění tisíců pracovníků. Když kdysi pevné vlajkové společnosti náhle ochabnou, otřese se celá Evropa. Situace je kritická; nejde jen o ztrátu pracovních míst, ale o samotnou suverenitu našeho kontinentu. My v Evropské lidové straně odmítáme nečinně přihlížet a zůstáváme pevně přesvědčeni, že budoucnost mobility se musí utvářet v Evropě, nikoli v Číně.

Situace je kritická; nejde jen o ztrátu pracovních míst, ale o samotnou suverenitu našeho kontinentu. My v Evropské lidové straně odmítáme nečinně přihlížet a zůstáváme pevně přesvědčeni, že budoucnost mobility musí být utvářena v Evropě, nikoli v Číně.

Dosažení tohoto cíle bude vyžadovat nezbytné úsilí. Evropa již začala reagovat, zejména drastickým zvýšením cel na čínská elektrická vozidla. To však nebude stačit. Prvním zásadním úkolem je poskytnout společnostem určitý prostor k oddechu. Dnes podnikatel místo toho, aby inovoval, plýtvá značnou energií na správu předpisů a hledání dotací na jejich dodržování. To není udržitelné. Můžeme stanovit cíle, ale musíme nechat průmysl, inženýry a výzkumníky rozhodnout, jak jich dosáhnout. Roztříštěnost vnitrostátních právních předpisů samozřejmě nepomáhá. Nicméně je nezbytné harmonizovat a zjednodušit pravidla a dostat se z této absurdní situace, kdy svazujeme vlastní hospodářské subjekty, přestože jsou schopny vyrábět to, co je pro zítřejší prosperitu nezbytné. V tomto smyslu musí příští Komise dosáhnout skutečného pokroku při vytváření skutečného jednotného trhu, a to jak pro zboží, tak pro kapitál.

Navíc v situaci, kdy je ohrožena výroba a odvětví elektromobilů čelí vážné krizi poptávky, nemůžeme pokračovat, jako by se nic nedělo. Musíme se vyhnout sankcím pro evropské výrobce v roce 2025, a pokud jsou sankce nevyhnutelné, musí být reinvestovány na podporu samotného evropského automobilového odvětví. Abychom obnovili naši konkurenceschopnost, potřebujeme evropský plán, který skutečně podpoří náš automobilový průmysl a pracovní místa, která vytváří.

Musíme být také objektivní, pokud jde o to, co nefunguje. Přechod na elektromobilitu, který předpokládá plán "Fit for 55", je krok správným směrem. Ale cíl ukončit prodej automobilů se spalovacími motory do roku 2035 se zdá být více než kdy jindy zcela nereálný. Skupina Renew a levicové strany udělaly chybu, když přijaly zákony proti našemu průmyslu. Během kampaně EPP slíbila, že se touto situací bude zabývat, a Ursula von der Leyenová se zavázala předložit revizi legislativy. Vzhledem ke kritické situaci v automobilovém průmyslu nemůže být tato otázka tabu. Chystaný zákaz spalovacích motorů v roce 2035 by měl být zvrácen, aby odrážel technologickou neutralitu. Naše historie inovací ukazuje, že technologická neutralita byla pro evropskou mobilitu vždy úspěšná. Umožnění kombinace technologií poskytuje flexibilitu pro splnění cílů v oblasti klimatu, aniž by došlo k potlačení inovací nebo poškození průmyslu.

Naše historie inovací ukazuje, že technologická neutralita byla pro evropskou mobilitu vždy úspěšná. Povolení kombinace technologií umožňuje flexibilně plnit cíle v oblasti klimatu, aniž by to omezovalo inovace nebo poškozovalo odvětví.

A konečně, cílem Zelené dohody je vytvářet pracovní místa v Evropě, nikoli v Číně. V první polovině roku 2024 budou čínské značky představovat více než 10 % prodejů nových elektromobilů v EU, což je nápadný nárůst oproti téměř nulové hodnotě v roce 2019. Čína kontroluje základní suroviny pro baterie, zatímco výroba baterií v Evropě zaostává. Nesnížili jsme svou závislost na ruském plynu jen proto, abychom se stali závislými na čínských bateriích. Jak je uvedeno ve volebním manifestu Evropské lidové strany, musíme vypracovat novou strategii v oblasti zdrojů, než bude pozdě. Nemůžeme si dovolit prohrát další "válku solárních panelů" s Čínou. Potřebujeme také rychleji zavádět infrastrukturu pro elektromobily. Aby toho bylo dosaženo, musí EU a její členské státy zefektivnit schvalovací procesy a nabídnout finanční pobídky. To by pomohlo rychle vybudovat více dobíjecích stanic, včetně těch pro domácnosti a těžká nákladní vozidla.

Jestliže se předchozí mandát týkal Zelené dohody, ten příští se bude týkat konkurenceschopnosti. Proto skupina EPP iniciovala summit s generálními řediteli evropského automobilového průmyslu. Předsedkyně von der Leyenová oznámila, že rovněž svolá strategický dialog o budoucnosti automobilového průmyslu v Evropě. Jelikož se jedná o klíčové odvětví naší ekonomiky, je třeba řešit nevyřešené problémy s naléhavostí, kterou si zaslouží. Musíme zajistit konkurenceschopnost průmyslového jádra Evropy.