Neopúšťajme automobilový priemysel

S 13 miliónmi pracovných miest, 255 továrňami a 15 miliónmi vyrobených vozidiel ročne, ktoré tvoria až 7 % HDP EÚ, možno bez preháňania povedať, že automobilový priemysel je srdcom európskej priemyselnej sily. Ikonické európske značky, ktoré vymysleli brilantní a vizionárski inžinieri, vyvážajú do celého sveta jedinečné odborné znalosti, ktoré sa budovali roky inovácií a vášne. Žiaľ, toto bijúce srdce zápasí s problémami, ktoré postupne podkopávajú rôzne hospodárske faktory a politické prešľapy s katastrofálnymi dôsledkami. V Nemecku, Francúzsku, Taliansku a Belgicku každý deň prichádzajú oznámenia o zatváraní tovární a pravdepodobnom prepúšťaní tisícov pracovníkov. Keď kedysi pevné vlajkové spoločnosti náhle oslabia, otriasa sa celá Európa. Situácia je kritická; nejde len o stratu pracovných miest, ale aj o samotnú suverenitu nášho kontinentu. My v EPP sa odmietame nečinne prizerať a zostávame pevne presvedčení, že budúcnosť mobility sa musí formovať v Európe, nie v Číne.

Situácia je kritická; nejde len o stratu pracovných miest, ale o samotnú suverenitu nášho kontinentu. My v Európskej ľudovej strane sa odmietame nečinne prizerať a zostávame pevne presvedčení, že budúcnosť mobility sa musí formovať v Európe, nie v Číne.

Dosiahnutie tohto cieľa si bude vyžadovať potrebné úsilie. Európa už začala reagovať, najmä drastickým zvýšením ciel na čínske elektrické vozidlá. To však nebude stačiť. Prvou rozhodujúcou úlohou je poskytnúť spoločnostiam určitý priestor na dýchanie. Dnes namiesto toho, aby podnikatelia inovovali, míňajú veľa energie na riadenie predpisov a hľadanie dotácií na ich dodržiavanie. To nie je udržateľné. Môžeme stanoviť ciele, ale musíme nechať priemysel, inžinierov a výskumníkov rozhodnúť, ako ich dosiahnuť. Samozrejme, roztrieštenosť vnútroštátnych právnych predpisov nepomáha. Napriek tomu je nevyhnutné harmonizovať a zjednodušiť pravidlá a dostať sa z tejto absurdnej situácie, v ktorej zväzujeme vlastné hospodárske subjekty, hoci sú schopné vyrábať to, čo je nevyhnutné pre budúcu prosperitu. V tomto zmysle musí budúca Komisia dosiahnuť skutočný pokrok pri vytváraní skutočného jednotného trhu, a to tak pre tovar, ako aj pre kapitál.

Okrem toho, keďže výroba je ohrozená a sektor elektrických vozidiel čelí vážnej kríze dopytu, nemôžeme pokračovať, akoby sa nič nedialo. Musíme sa vyhnúť sankciám pre európskych výrobcov v roku 2025, a ak sú sankcie nevyhnutné, musia sa reinvestovať na podporu samotného európskeho automobilového odvetvia. Na obnovenie našej konkurencieschopnosti potrebujeme európsky plán, ktorý skutočne podporí náš automobilový priemysel a pracovné miesta, ktoré vytvára.

Musíme byť objektívni aj v tom, čo nefunguje. Prechod na elektrickú mobilitu, ktorý sa predpokladá v pláne "Fit for 55", je krokom správnym smerom. Ale cieľ ukončiť predaj automobilov so spaľovacím motorom do roku 2035 sa zdá byť viac ako kedykoľvek predtým úplne nereálny. Skupina Renew a ľavicové strany urobili chybu, keď prijali zákony proti nášmu priemyslu. Počas kampane EPP sľúbila, že sa touto situáciou bude zaoberať, a Ursula von der Leyenová sa zaviazala predložiť revíziu právnych predpisov. Vzhľadom na kritickú situáciu v automobilovom sektore nemôže byť táto otázka tabu. Pripravovaný zákaz spaľovacích motorov do roku 2035 by sa mal zmeniť, aby odrážal technologickú neutralitu. Naša história inovácií ukazuje, že technologická neutralita bola pre európsku mobilitu vždy úspešná. Povolenie kombinácie technológií poskytuje flexibilitu na splnenie klimatických cieľov bez toho, aby sa potlačili inovácie alebo poškodil priemysel.

Naša história inovácií ukazuje, že technologická neutralita bola pre európsku mobilitu vždy úspešná. Povolenie kombinácie technológií poskytuje flexibilitu na splnenie klimatických cieľov bez toho, aby sa potlačili inovácie alebo poškodilo odvetvie.

A napokon, cieľom ekologickej dohody je vytvárať pracovné miesta v Európe, nie v Číne. Do prvej polovice roka 2024 budú čínske značky predstavovať viac ako 10 % predaja nových elektrických vozidiel v EÚ, čo je pozoruhodný nárast z takmer nulovej hodnoty v roku 2019. Čína kontroluje základné suroviny pre batérie, zatiaľ čo výroba batérií v Európe zaostáva. Neznížili sme svoju závislosť od ruského plynu len preto, aby sme sa stali závislými od čínskych batérií. Ako sa uvádza vo volebnom manifeste Európskej ľudovej strany, musíme vypracovať novú stratégiu v oblasti zdrojov skôr, ako bude neskoro. Nemôžeme si dovoliť prehrať ďalšiu "vojnu solárnych panelov" s Čínou. Potrebujeme tiež rýchlejšie zaviesť infraštruktúru pre elektrické vozidlá. Na dosiahnutie tohto cieľa musia EÚ a jej členské štáty zjednodušiť schvaľovacie procesy a ponúknuť finančné stimuly. To by pomohlo rýchlo vybudovať viac nabíjacích staníc vrátane tých pre domácnosti a ťažké úžitkové vozidlá.

Ak sa predchádzajúci mandát týkal zelenej dohody, ten nasledujúci sa bude týkať konkurencieschopnosti. Preto skupina PPE iniciovala samit s generálnymi riaditeľmi európskeho automobilového priemyslu. Predsedníčka von der Leyenová oznámila, že zvolá aj strategický dialóg o budúcnosti automobilového priemyslu v Európe. Keďže ide o kľúčové odvetvie nášho hospodárstva, musíme riešiť otvorené otázky s naliehavosťou, ktorú si zaslúžia. Musíme zabezpečiť konkurencieschopnosť priemyselného jadra Európy.