Да не изоставяме автомобилната индустрия

С 13 млн. работни места, 255 завода и 15 млн. автомобила, които се произвеждат годишно, което представлява до 7% от БВП на ЕС, не е преувеличено да се каже, че автомобилната индустрия е сърцето на европейската индустриална мощ. Замислени от брилянтни инженери-визионери, емблематичните европейски марки изнасят по света уникален опит, натрупан в продължение на години на иновации и страст. За съжаление това туптящо сърце се бори, постепенно подкопавано от различни икономически фактори и политически грешки с катастрофални последици. В Германия, Франция, Италия и Белгия всеки ден се съобщава за затваряне на заводи и вероятни съкращения на хиляди работници. Когато някога стабилни водещи компании внезапно се разклатят, цяла Европа е разтърсена. Ситуацията е критична; не става дума само за загуба на работни места, а за самия суверенитет на нашия континент. Ние от ЕНП отказваме да стоим безучастни и оставаме твърдо убедени, че бъдещето на мобилността трябва да се формира в Европа, а не в Китай.

Ситуацията е критична; не става дума само за загуба на работни места, а за самия суверенитет на нашия континент. Ние от ЕНП отказваме да стоим безучастни и оставаме твърдо убедени, че бъдещето на мобилността трябва да се формира в Европа, а не в Китай.

Постигането на тази цел ще изисква необходимите усилия. Европа вече започна да реагира, по-специално чрез драстично увеличаване на митата за китайските електромобили. Но това няма да е достатъчно. Първото важно предизвикателство е да се даде на компаниите известно пространство за отдих. Днес, вместо да прави иновации, предприемачът губи значителна енергия, за да се справя с регулациите и да търси субсидии, за да ги спазва. Това не е устойчиво. Можем да поставим цели, но трябва да оставим индустрията, инженерите и изследователите да решат как да ги постигнат. Разбира се, разпокъсаността на националното законодателство не помага. Въпреки това е важно да се хармонизират и опростят правилата и да се излезе от тази абсурдна ситуация, в която обвързваме собствените си икономически играчи, въпреки че те са способни да произвеждат това, което е от съществено значение за утрешния просперитет. В този смисъл следващата Комисия трябва да постигне реален напредък в създаването на истински единен пазар, както за стоки, така и за капитали.

Освен това, при положение че производството е застрашено, а секторът на електрическите превозни средства е изправен пред сериозна криза в търсенето, не можем да продължаваме да се държим така, сякаш нищо не се случва. Трябва да избегнем санкции за европейските производители през 2025 г., а ако санкциите са неизбежни, те трябва да бъдат реинвестирани в подкрепа на самия европейски автомобилен сектор. За да възстановим конкурентоспособността си, се нуждаем от европейски план, който наистина да подкрепя автомобилната ни индустрия и работните места, които тя създава.

Също така трябва да бъдем обективни по отношение на това, което не работи. Преходът към електрическа мобилност, предвиден в плана "Fit for 55", е стъпка в правилната посока. Но целта за прекратяване на продажбата на автомобили с двигатели с вътрешно горене до 2035 г. повече от всякога изглежда напълно нереалистична. Групата "Обновление" и левите партии направиха грешка, като приеха законодателство срещу нашата индустрия. По време на кампанията ЕНП обеща да се справи с тази ситуация, а Урсула фон дер Лайен обеща да представи преразглеждане на законодателството. Предвид критичната ситуация в автомобилния сектор, този въпрос не може да бъде табу. Предстоящата през 2035 г. забрана на двигателите с вътрешно горене трябва да бъде отменена, за да отразява технологичната неутралност. Историята на иновациите ни показва, че технологичната неутралност винаги е била успешна за европейската мобилност. Разрешаването на смесица от технологии осигурява гъвкавост за постигане на целите в областта на климата, без да се задушават иновациите или да се нанасят вреди на индустрията.

Историята на иновациите ни показва, че технологичната неутралност винаги е била успешна за европейската мобилност. Позволяването на комбинация от технологии осигурява гъвкавост за постигане на целите за климата, без да се задушават иновациите или да се нанасят вреди на индустрията.

И накрая, целта на "зелената сделка" е да се създадат работни места в Европа, а не в Китай. До първата половина на 2024 г. китайските марки ще представляват над 10% от продажбите на нови електромобили в ЕС, което е поразително увеличение спрямо почти нулевата стойност през 2019 г. Китай контролира основни суровини за батерии, докато производството на батерии в Европа изостава. Ние не намалихме зависимостта си от руския газ само за да станем зависими от китайските батерии. Както е посочено в предизборния манифест на ЕНП, трябва да разработим нова стратегия за ресурсите, преди да е станало твърде късно. Не можем да си позволим да загубим още една "война на слънчевите панели" в полза на Китай. Също така се нуждаем от по-бързо изграждане на инфраструктура за електрически превозни средства. За да се постигне това, ЕС и неговите държави членки трябва да рационализират процесите на одобрение и да предложат финансови стимули. Това ще спомогне за бързото изграждане на повече станции за зареждане, включително за домакинствата и тежкотоварните превозни средства.

Ако предишният мандат беше свързан със "зелената сделка", то следващият ще бъде свързан с конкурентоспособността. Ето защо Групата на ЕНП инициира среща на високо равнище с изпълнителните директори на европейската автомобилна индустрия. Председателят фон дер Лайен обяви, че ще свика и стратегически диалог за бъдещето на автомобилната индустрия в Европа. В качеството си на ключов сектор на нашата икономика ние трябва да разгледаме нерешените въпроси със спешността, която те заслужават. Трябва да гарантираме конкурентоспособността на индустриалното ядро на Европа.