Έγγραφο θέσης της Ομάδας ΕΛΚ για την κινητικότητα και τις μεταφορές έως το 2030 και πέραν αυτού

Η ελεύθερη κυκλοφορία και ένας καλά λειτουργικός ευρωπαϊκός τομέας μεταφορών αποτελούν τον ακρογωνιαίο λίθο της ανάπτυξης και της απασχόλησης στην ΕΕ, ιδίως κατά τη διάρκεια της τρέχουσας πανδημίας COVID-19 και της μελλοντικής ευρωπαϊκής ανάκαμψης.

Ζητούμε την εφαρμογή ενός απλού κανόνα κατά τη διάρκεια παρόμοιων κρίσεων: ανοικτά σύνορα για τη μεταφορά εμπορευμάτων.

Η Ομάδα ΕΛΚ είναι πεπεισμένη ότι η κινητικότητα είναι δικαίωμα όλων των πολιτών. Ούτε η τρέχουσα πανδημία COVID-19 ούτε η αναγκαία μάχη κατά της κλιματικής αλλαγής δεν μπορούν να επιτρέψουν να υπονομευθεί διαρκώς η κινητικότητα των ανθρώπων και των αγαθών στην ήπειρό μας. Μόνο με τη δημιουργία ενός ισχυρότερου, ανθεκτικότερου και βιώσιμου δικτύου μεταφορών, η Ευρώπη θα μπορέσει να ξεπεράσει τις μελλοντικές κρίσεις και να κυριαρχήσει στις προκλήσεις.

Χρειάζονται αποτελεσματικές λύσεις για τη διαχείριση της πίεσης που ασκείται στο δίκτυο μεταφορών και στο περιβάλλον, χωρίς να δημιουργούνται μεγάλα κόστη και διοικητικές επιβαρύνσεις για τους χρήστες. Οι μεταφορές πρέπει να είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν τις νέες περιβαλλοντικές, κοινωνικοοικονομικές και τεχνολογικές εξελίξεις, καθώς και τη δημόσια υγεία, γεγονός που απαιτεί σημαντικές επενδύσεις σε νέα μοντέλα κινητικότητας, ψηφιοποίηση, έρευνα και καινοτομία, εναλλακτικές πηγές ενέργειας και ενεργειακή απόδοση.

Οι μεταφορές πρέπει να συμβάλουν στην επίτευξη των στόχων της ΕΕ για τη μείωση των εκπομπών με τεχνολογικά ουδέτερο τρόπο, διασφαλίζοντας παράλληλα ότι οι μεταφορές παραμένουν οικονομικά προσιτές. Μπορούν να επωφεληθούν σε τεράστιο βαθμό από την έρευνα και η ερευνητική πολιτική της Ένωσης πρέπει να προσανατολιστεί στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του τομέα, των περιβαλλοντικών επιδόσεων και στη μεγιστοποίηση των οφελών του. Ο τομέας των μεταφορών είναι ένας από τους μεγαλύτερους εργοδότες και δεδομένου ότι υφίσταται σημαντικές αλλαγές, πρέπει να διασφαλίσουμε ότι οι αλλαγές αυτές θα έχουν θετικές επιπτώσεις στην απασχόληση. Όλα τα μελλοντικά μέτρα πρέπει να είναι επιστημονικά τεκμηριωμένα και να ακολουθούν ολοκληρωμένες εκτιμήσεις επιπτώσεων που να λαμβάνουν υπόψη τις οικονομικές, περιβαλλοντικές και κοινωνικές συνέπειες. Οι περιβαλλοντικές επιδόσεις των προϊόντων και των έργων μεταφορών θα πρέπει να προσδιορίζονται με τη μέτρηση των εκπομπών κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους.

Οι μεταφορές πρέπει να παρέχουν τις καλύτερες συνθήκες για τους επιβάτες. Η Ομάδα ΕΛΚ ζητά ένα δίκαιο σύστημα δικαιωμάτων των επιβατών σε όλους τους τρόπους μεταφοράς. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα πρέπει να παράσχει ένα νομοθετικό πλαίσιο για πολυτροπικές υπηρεσίες έκδοσης εισιτηρίων, κρατήσεων και πληρωμών "από πόρτα σε πόρτα".

Ο κατακερματισμός της αγοράς μεταφορών δεν μπορεί να ξεπεραστεί χωρίς την κατάλληλη ευθυγράμμιση των εθνικών αποφάσεων για τις υποδομές με τις πολιτικές προτεραιότητες της ΕΕ και την εφαρμογή των υφιστάμενων ευρωπαϊκών κανόνων. Η ευρωπαϊκή εναρμόνιση και τυποποίηση, μαζί με το άνοιγμα της αγοράς, αποτελούν υποχρεωτικά και επείγοντα μέτρα για έναν αποτελεσματικό τομέα μεταφορών στην ΕΕ.

Η βασική πρόκληση για τη λειτουργία της αγοράς μεταφορών είναι η δημιουργία συνθηκών για θεμιτό ανταγωνισμό και κατάλληλη κοινωνική και περιβαλλοντική νομοθεσία. Η στρατηγική μας θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις διαφορές μεταξύ των κρατών μελών. Πρέπει να προτείνουμε λύσεις που να μειώνουν την καθυστέρηση των έργων μεταφορών και να μην οδηγούν σε περαιτέρω ανισότητες μεταξύ των αναπτυγμένων και των λιγότερο αναπτυγμένων περιοχών της Ένωσης. Εμείς στην Ομάδα του ΕΛΚ πιστεύουμε ότι δεν υπάρχει μία λύση που να ταιριάζει σε όλους, αλλά ότι υπάρχουν διαφορετικές λύσεις για την αντιμετώπιση διαφορετικών καταστάσεων.

Η κλιματική αλλαγή είναι μια παγκόσμια πρόκληση και χρειάζεται μια παγκόσμια λύση. Ως εκ τούτου, η ΕΕ πρέπει να υποστηρίξει αποτελεσματικές και βιώσιμες διεθνείς πρωτοβουλίες σε όλους τους τομείς, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορών, ιδίως στον τομέα των αερομεταφορών και της ναυτιλίας.

Η Ομάδα ΕΛΚ χαιρετίζει και εκτιμά ότι οι αερομεταφορές έχουν ανοίξει τον κόσμο για τους πολίτες μας. Αυτό κατέστη δυνατό μέσω του εκδημοκρατισμού των αεροπορικών ταξιδιών που επέφερε η απελευθέρωση της αγοράς.

Ωστόσο, με την αύξηση της κυκλοφορίας να γίνεται ο κανόνας, οι αερομεταφορές πρέπει να προωθήσουν την ανάπτυξη και να διασφαλίσουν τη φιλοδοξία στο διεθνές σύστημα αντιστάθμισης εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, γνωστό ως CORSIA. Για να επιτευχθεί αυτό, η Ένωση πρέπει να μιλήσει με μια φωνή στον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΟΠΑ).

Τα εναλλακτικά αεροπορικά καύσιμα πρέπει να αυξήσουν το μερίδιο αγοράς για να συμβάλουν στη μείωση των εκπομπών. Η Ομάδα ΕΛΚ τάσσεται υπέρ της ενδελεχούς αξιολόγησης των εκπομπών του κύκλου ζωής αυτών των καυσίμων.

Περαιτέρω μείωση των εκπομπών μπορεί να επιτευχθεί με τη θέσπιση και εφαρμογή της νομοθεσίας για τον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό 2+. Η ΕΕ υποστηρίζει ήδη την έρευνα στον τομέα των αερομεταφορών (κοινή επιχείρηση Clean Sky) και αυτό θα πρέπει να συνεχιστεί και να ενταθεί για την παροχή τεχνολογικών λύσεων, συμπεριλαμβανομένων των εναλλακτικών καυσίμων. Οι λύσεις που απορρέουν από την έρευνα αυτή, όπως η χρήση δορυφόρων και η πλήρης ανάπτυξη της έρευνας για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας στον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό (SESAR), θα πρέπει να ολοκληρωθούν το συντομότερο δυνατό σε ολόκληρη την ΕΕ.

Η αναθεώρηση των κανόνων κρατικών ενισχύσεων για τους αερολιμένες είναι επίσης απαραίτητη προκειμένου να μειωθούν σημαντικά οι εκπομπές και ο χρόνος ταξιδιού, ενώ παράλληλα θα αυξηθεί η αποτελεσματικότητα. Καλούμε την Επιτροπή να δώσει κίνητρα στους κατασκευαστές αεροσκαφών να προσαρμόσουν τη μελλοντική τους παραγωγή στις ευρωπαϊκές πτήσεις μικρών αποστάσεων και ενός σκέλους που είναι κατάλληλες για ηλεκτρικές λύσεις. Τα αεροδρόμια θα πρέπει να συνδέονται συστηματικά με τις πόλεις μέσω γραμμών (υψηλής ταχύτητας) τρένων. Τα αεροδρόμια πρέπει να χρησιμοποιούν μόνο οχήματα με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Η πανδημία έχει δημιουργήσει μια πραγματική κρίση τόσο για τις αεροπορικές εταιρείες όσο και για τους κατασκευαστές αεροσκαφών. Ζητάμε ένα συντονισμό σε επίπεδο ΕΕ των ταξιδιωτικών περιορισμών, των πρωτοκόλλων υγιεινής και υγείας. Η διευκόλυνση ανάκαμψης και ανθεκτικότητας θα πρέπει να περιλαμβάνει ένα σχέδιο ευρωπαϊκής προστιθέμενης αξίας για την ανάκαμψη της αεροναυπηγικής βιομηχανίας, ώστε να διευκολυνθεί η αντικατάσταση των στόλων με νέα και πιο βιώσιμα προϊόντα.

Η Ομάδα μας πιστεύει ότι πρέπει να εξαλείψουμε τις αναποτελεσματικότητες στον τομέα των οδικών μεταφορών της ΕΕ και ο καλύτερος τρόπος για να γίνει αυτό είναι η πλήρης ολοκλήρωση του βασικού διευρωπαϊκού δικτύου (ΔΕΔ-Μ). Ως εκ τούτου, η ΕΕ θα πρέπει να εγκρίνει και να ενθαρρύνει τη χρηματοδότηση και τις καινοτόμες λύσεις ανάμειξης μόνο για έργα υποδομής που βρίσκονται σε αυτό το δίκτυο.

Η νομοθετική προβλεψιμότητα είναι σημαντική τόσο για τους κατασκευαστές όσο και για τους καταναλωτές όταν μιλάμε για τα οδικά οχήματα. Η ΕΕ πρέπει να συνεχίσει να επενδύει στην Ε&Α που είναι αφιερωμένη σε λύσεις εναλλακτικών καυσίμων. Ζητάμε την κατάλληλη χρηματοδότηση για την κοινή επιχείρηση για τις κυψέλες καυσίμου υδρογόνου. Η ομάδα του ΕΛΚ ζητά έναν οδικό χάρτη για τη μείωση των εκπομπών της αυτοκινητοβιομηχανίας και των οχημάτων που παράγει με βάση μια ολοκληρωμένη μελέτη που θα λαμβάνει υπόψη όλες τις οικονομικές, κοινωνικές και τεχνολογικές δυνατότητες, το κόστος, την προσιτότητα της αγοράς και την προσαρμοστικότητα των υποδομών. Αυτός ο οδικός χάρτης θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει ένα ειδικό ευρωπαϊκό πρόγραμμα για την ανακύκλωση οχημάτων.

Υποστηρίζουμε την ιδέα της ευρωπαϊκής υποστήριξης για την ανάπτυξη ενός ανταγωνιστικού οικογενειακού αυτοκινήτου μηδενικών εκπομπών.

Οι νέοι αυτοκινητόδρομοι πρέπει να κατασκευαστούν με τρόπο ανθεκτικό στο μέλλον, δηλαδή με ψηφιακή δομή δικτύου και επαρκή σημεία ηλεκτρικής φόρτισης, σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου, ασφαλείς χώρους στάθμευσης εμπορευμάτων και αρκετές μονάδες υγιεινής. Η προσαρμογή των υποδομών στα νέα πρότυπα κινητικότητας και στους νέους τύπους οχημάτων θα πρέπει να αποτελεί προτεραιότητα. Η ΕΕ θα πρέπει να επιδιώξει την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές με τεχνολογικά ουδέτερο τρόπο, την αυτοματοποίηση και τον εξηλεκτρισμό των οδικών μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων των εμπορευματικών μεταφορών. Η ομάδα του ΕΛΚ ζητά έναν οδικό χάρτη της ΕΕ για τις οδικές υποδομές ευθυγραμμισμένο με τον οδικό χάρτη της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η ασφάλεια πρέπει πάντα να είναι ο ύψιστος στόχος μας κατά το σχεδιασμό των απαιτήσεων υποδομής. Κανείς δεν πρέπει να πεθαίνει στους ευρωπαϊκούς δρόμους σε τροχαία ατυχήματα. Οι χρήστες του οδικού δικτύου πληρώνουν ήδη σημαντικά ποσά για τη χρήση των υποδομών, είτε άμεσα μέσω διοδίων και βινιέτες είτε έμμεσα μέσω των φόρων οχημάτων, των οδικών και περιβαλλοντικών φόρων και των ειδικών φόρων κατανάλωσης στα καύσιμα. Αυτά τα τεράστια ποσά θα πρέπει να επανεπενδύονται στο σύνολό τους στη συντήρηση, τον εκσυγχρονισμό και τη βελτίωση των οδικών υποδομών μας.

Οι βιώσιμες οδικές μεταφορές δεν μπορούν να επιτευχθούν χωρίς ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο και ένα αποτελεσματικό δίκτυο εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Για να στραφούμε στο σιδηρόδρομο ή στο νερό χρειαζόμαστε ένα καλά λειτουργικό σιδηροδρομικό δίκτυο και υδατοδρόμια μαζί με τους θαλάσσιους αυτοκινητόδρομους.

Η Ομάδα ΕΛΚ θεωρεί ότι οι εσωτερικές μας πλωτές οδοί πρέπει να χρησιμοποιηθούν για σημαντικά υψηλότερους όγκους κυκλοφορίας, μεταφέροντας τα εμπορεύματα από τον δρόμο στις πλωτές μεταφορές με μια ολιστική προσέγγιση για την αύξηση της χρήσης και της αποτελεσματικότητας.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα πρέπει να υποβάλει προτάσεις για τη ρύθμιση ολόκληρου αυτού του τρόπου μεταφοράς και την προώθηση της χρήσης του το συντομότερο δυνατό, καθώς είναι ένα από τα πιο φιλικά προς το περιβάλλον μέσα μεταφοράς. Οι προτάσεις θα πρέπει να προβλέπουν ευρωπαϊκή εναρμόνιση και τυποποίηση τόσο για την πλοηγησιμότητα όσο και για τον εξοπλισμό.

Η ναυσιπλοΐα των ευρωπαϊκών εσωτερικών πλωτών οδών είναι αποσπασματική και, προκειμένου να επιτευχθούν σημαντικές βελτιώσεις, πρέπει να δημιουργηθεί ειδική χρηματοδότηση σε διάφορα χρηματοδοτικά μέσα, όπως η διευκόλυνση "Συνδέοντας την Ευρώπη", τα Ταμεία Συνοχής, η διευκόλυνση ανάκαμψης και ανθεκτικότητας (RRF) ή με τη συμμετοχή της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων. Θα πρέπει να δοθούν κίνητρα για την ανάπτυξη πλατφορμών διατροπικών λιμένων. Ζητάμε ένα έργο ευρωπαϊκής προστιθέμενης αξίας, χρηματοδοτούμενο από το RRF, για τη ναυσιπλοΐα και την πολυτροπική σύνδεση των διαδρόμων των εσωτερικών πλωτών οδών ΔΕΔ-Μ. Οι εσωτερικές πλωτές οδοί είναι κατάλληλες για την ανάπτυξη υδρογόνου, υγροποιημένου φυσικού αερίου, βιώσιμων καυσίμων, υβριδικών και ηλεκτρικών σκαφών, καθώς και αυτοματισμού, εάν η ΕΕ κατευθύνει την έρευνα και τη χρηματοδότηση προς αυτή την κατεύθυνση.

Εάν η ΕΕ θέλει να μειώσει επιτυχώς τις εκπομπές της από τις μεταφορές, πρέπει να γίνει πραγματικότητα η πραγματική μετατόπιση σημαντικού μέρους των εμπορευματικών μεταφορών από το οδικό στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Ο σιδηρόδρομος θα πρέπει να αναγκαστεί να γίνει ανταγωνιστικός με τις οδικές μεταφορές στις εμπορευματικές μεταφορές. Οι περιφέρειες στην περιφέρεια της Ευρώπης δεν διαθέτουν σιδηροδρομικές συνδέσεις υψηλής ποιότητας με την υπόλοιπη ΕΕ, ενώ η δημιουργία ενός γρήγορου και σύγχρονου σιδηροδρομικού δικτύου σε ολόκληρη την ΕΕ αποτελεί προτεραιότητα. Πιστεύουμε ότι η Επιτροπή πρέπει να αντιμετωπίσει επειγόντως την έλλειψη διαλειτουργικότητας και την ελλιπή ανάπτυξη του Ευρωπαϊκού Συστήματος Διαχείρισης της Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας (ERTMS), καθώς αυτή η εμβληματική τεχνολογία μπορεί να βελτιώσει ριζικά τη χωρητικότητα και την ασφάλεια του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου. Η Ομάδα ΕΛΚ ζητεί να καταρτιστεί ένας οδικός χάρτης εφαρμογής του ERTMS στους σιδηροδρομικούς εμπορευματικούς διαδρόμους, συμπεριλαμβανομένου ενός έργου ευρωπαϊκής προστιθέμενης αξίας που χρηματοδοτείται από το ΤΑΠ.

Πρέπει να παρακολουθούμε στενά αν η επιθυμητή απλούστευση και διαλειτουργικότητα που φέρνει η 4η δέσμη μέτρων για τους σιδηροδρόμους εφαρμόζονται σωστά και επιτυγχάνονται εγκαίρως και ζητάμε από την Επιτροπή να προτείνει τις κατάλληλες διορθώσεις. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές μαστίζονται από πληθώρα προτύπων, διαφορετικές διαδικασίες και ασύμβατη τεχνολογία και ως εκ τούτου, η Ομάδα ΕΛΚ ζητεί επειγόντως την εναρμόνιση και τυποποίηση του τομέα στην ΕΕ, συμπεριλαμβανομένου ενός ενιαίου συστήματος σιδηροδρομικής σηματοδότησης.

Για να αυξηθεί περαιτέρω ο ανταγωνισμός χωρίς να μειωθούν τα πρότυπα, χρειαζόμαστε πιο ευέλικτους κανόνες για την πρόσβαση στην υποδομή και το άνοιγμα της σιδηροδρομικής αγοράς. Οι επενδύσεις σε αυτόν τον τρόπο μεταφοράς θα πρέπει να στοχεύουν στον διπλασιασμό της μέσης ταχύτητας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας έως το 2030. Ιδιαίτερη έμφαση των επενδύσεων θα πρέπει να δοθεί στις περιφερειακές, διασυνοριακές συνδέσεις και στους κόμβους εφοδιαστικής, όπως οι περιοχές λιμένων και αεροδρομίων. Οι πολίτες και οι επιχειρήσεις μας αξίζουν καλύτερη αξία και προστασία των επιβατών για τα χρήματά τους και οι σιδηροδρομικές μεταφορές θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ελκυστικές, προσιτές και υψηλής ποιότητας, ιδίως δεδομένου ότι ο τομέας χρηματοδοτείται εν μέρει από τους φορολογούμενους.

Η Ομάδα του ΕΛΚ ζητά από την Επιτροπή να αξιολογήσει τη δημιουργία μιας ευρωπαϊκής διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, η οποία θα μπορούσε να συμβάλει σημαντικά στην αποτελεσματικότητα και την ελκυστικότητα των σιδηροδρομικών μεταφορών.

Η Ομάδα του ΕΛΚ καλεί την Επιτροπή να παρουσιάσει έναν ρεαλιστικό μακροπρόθεσμο σχεδιασμό για ένα σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλών ταχυτήτων στην ΕΕ.

Ενώ η αστική κινητικότητα είναι οικονομικά, κοινωνικά και περιβαλλοντικά πολύ σημαντική, καθίσταται επίσης εξαιρετικά δύσκολη και συχνά περιοριστική λόγω του συνονθυλεύματος των τελών συμφόρησης και των ζωνών χαμηλών εκπομπών, καθεμία με τους ιδιαίτερους κανόνες πρόσβασης και την επιβολή της πρόσβασης. Τα κοινά ευρωπαϊκά πρότυπα και οι τεχνολογικές λύσεις θα επιτρέψουν την απρόσκοπτη πρόσβαση σε όλες αυτές τις ζώνες. Πιστεύουμε επίσης σε μια μελλοντική βιώσιμη δημόσια συγκοινωνία και ζητάμε μια ευρωπαϊκή στρατηγική για τις αστικές μεταφορές.

Οιθαλάσσιες μεταφορές, λόγω της κλίμακας και της φύσης τους, είναι διεθνείς και ένας φιλικότερος προς το περιβάλλον τρόπος μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών με πολλές ακόμη ανεκμετάλλευτες δυνατότητες. Τα πλοία μπορούν εύκολα να προσαρμοστούν ώστε να χρησιμοποιούν καθαρότερα καύσιμα αντί για βαρύ πετρέλαιο, ενώ η υβριδοποίηση και η ηλεκτροκίνηση γίνονται όλο και πιο βιώσιμες και η ΕΕ έχει ήδη χρηματοδοτήσει σημαντική έρευνα στο θέμα αυτό. Υπάρχουν ήδη ηλεκτρικά οχηματαγωγά πλοία που λειτουργούν εμπορικά, με 75% χαμηλότερο λειτουργικό κόστος, όλα χάρη στη χρηματοδότηση του προγράμματος "Ορίζοντας 2020".

Η ΕΕ θα πρέπει να εκμεταλλευτεί στο έπακρο αυτή τη δυνατότητα και να επιταχύνει την υιοθέτηση ηλεκτρικών πλοίων για μικρές διαδρομές και να ψηφιοποιήσει περαιτέρω τις ναυτιλιακές λειτουργίες. Τα ευρωπαϊκά λιμάνια θα πρέπει να εξοπλιστούν με σημεία ηλεκτρικής φόρτισης και δικτύου για να αντικαταστήσουν την ενέργεια επί του σκάφους των πλοίων που βρίσκονται στην άγκυρα, η οποία παράγεται από γεννήτριες ντίζελ. Για να καταστεί η ναυτιλία ακόμη πιο ανταγωνιστική, οι λιμενικές υπηρεσίες θα πρέπει να απελευθερωθούν περαιτέρω επιτρέποντας υψηλά πρότυπα ποιότητας και ασφάλειας των υπηρεσιών. Η Ευρώπη θα πρέπει επίσης να έχει μια σαφή στρατηγική για την προώθηση της ναυτιλίας Roll-On-Roll-Off (RO-RO) για εμπορευματικές μεταφορές, μειώνοντας έτσι την παρουσία βαρέων οχημάτων από τους δρόμους μας. Σε παγκόσμιο επίπεδο, η ΕΕ πρέπει να χρησιμοποιήσει το βάρος της στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ), για να επιτύχει ένα σύστημα αντιστάθμισης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στη διεθνή ναυτιλία και να εξασφαλίσει μια ρεαλιστική πορεία μείωσης των εκπομπών.

Ζητάμε μια σαφή στρατηγική για τον ναυτιλιακό τομέα της ΕΕ, συμπεριλαμβανομένων των κριτηρίων αναφοράς για τη μείωση των εκπομπών.

Οι πολυτροπικές μεταφορές στην ΕΕ αναπτύχθηκαν με αργούς ρυθμούς. Ζητάμε τη δημιουργία ενός ευρωπαϊκού δικτύου πολυτροπικών μεταφορών που θα αξιοποιεί τις δυνατότητες που δημιουργούνται από τη δέσμη μέτρων για τις οδικές μεταφορές, τον ενιαίο ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό χώρο, τη ναυτιλία μικρών αποστάσεων και το NAIADES. Τώρα είναι η ώρα να τα συνδέσουμε και, σε συνεργασία με τους ενδιαφερόμενους φορείς, να προβλέψουμε μέτρα για την άρση των νομοθετικών, διοικητικών και διασυνοριακών εμποδίων που δυσχεραίνουν τις πολυτροπικές μεταφορές εντός της ευρωπαϊκής οικονομίας.

Ένα καλά εξοπλισμένο σύστημα της ΕΕ για την κατασκευή υποδομών και την παροχή χρηματοδότησης σε τρίτες χώρες είναι γεωπολιτικά σημαντικό και θα έφερνε επιχειρηματικές ευκαιρίες για τις εταιρείες μας. Επί του παρόντος, οι ανταγωνιστές μας κυριαρχούν σε αυτή την πτυχή και η ΕΕ δεν έχει την πολυτέλεια να μείνει πίσω. Τέτοια υπερπόντια έργα θα συμβάλουν στη μείωση της μετανάστευσης από την Αφρική, για παράδειγμα. Η χρηματοδοτική συνιστώσα έχει τη δυνατότητα να αποφέρει κέρδος, το οποίο μπορεί να συμβάλει στη χρηματοδότηση των ευρωπαϊκών αναγκών σε υποδομές μακροπρόθεσμα.

Συμπέρασμα

Ηκινητικότητα και οι μεταφορές αποτελούν προϋπόθεση για την ευημερία, τον πλούτο και τις ευκαιρίες. Η κινητικότητα φέρνει τα άτομα και κατά συνέπεια όλη την Ευρώπη πιο κοντά. Ως εκ τούτου, η Ομάδα ΕΛΚ δεσμεύεται να καταστήσει το ευρωπαϊκό σύστημα μεταφορών προσιτό, αξιόπιστο, ψηφιακό και βιώσιμο. Θέλουμε να διατηρήσουμε το κόστος των μεταφορών ανά νοικοκυριό στα σημερινά επίπεδα, να σφυρηλατήσουμε έναν ενιαίο ευρωπαϊκό χώρο μεταφορών χωρίς σύνορα και να μειώσουμε τη ρύπανση και τις εκπομπές μέσω της τεχνολογικής προόδου, της αποτελεσματικότητας και των επενδύσεων.