Lopeta merenalainen sabotaasi

Venäjälle tai Venäjältä matkalla olleet alukset aiheuttivat 15 kuukauden aikana neljässä eri tapauksessa merkittäviä vahinkoja useille vedenalaisille energia- ja datayhteyksille Itämerellä vetämällä raskaita ankkureitaan kaapeleiden ja putkistojen päälle.

Vain kaikkein herkkäuskoisimmat voisivat kutsua näitä onnettomuuksiksi, väitteistä huolimatta. Laivojen ankkurit ja ketjut painavat yli kymmenen tonnia, eivätkä ne uppoa ilman varoitusta. Kiinalaisomistuksessa olevat alukset New New Polar Bear, Yi Peng 3, Eagle S ja Vezhen osoittivat kaikki epäilyttäviä liikkeitä, kun ne saapuivat kaapeleita ympäröiville alueille.

Itämeren merikaapeli-infrastruktuuri on elintärkeä sekä energian että tiedonsiirron kannalta, mutta se on vain yksi osa laajasta verkostosta. Tiheät merenalaiset energia- ja televiestintäverkot ulottuvat myös Välimerelle, Pohjanmerelle, Espanjan ja Portugalin rannikoille, Englannin kanaaliin ja Kanariansaarille.

Suomen viranomaiset eivät ole löytäneet vakuuttavia todisteita tahallisesta sabotaasista, mutta he myöntävät, että Venäjän osuutta ei voida sulkea täysin pois. Se, oliko vahinko tahallinen vai ei, on toissijaista - kaikkia vedenalaiseen kriittiseen infrastruktuuriin kohdistuvia vahinkoja on pidettävä vakavana hyökkäyksenä yhteistä turvallisuuttamme vastaan.

Venäjän tiedustelupalvelu varoi jättämästä jälkeensä raskauttavia todisteita, joita voitaisiin käyttää oikeudessa. Oikeudellisten todisteiden puuttuminen ei kuitenkaan automaattisesti tarkoita, että vahinko oli tahaton. Hybridioperaatioissa kieltäminen on aina keskeinen strategia.

Kysymys ei rajoitu Itämereen, vaan se on maailmanlaajuinen ongelma. Venäjä - ja mahdollisesti muut vihamieliset toimijat - ovat kartoittaneet kriittisiä infrastruktuureja maailmanlaajuisesti, ja vastaavia tapauksia on sattunut Englannin kanaalissa, Atlantilla transatlanttisia viestintäkaapeleita pitkin ja monilla muilla alueilla.

Itämeren merikaapeli-infrastruktuurilla on elintärkeä rooli sekä energian että tiedonsiirrossa, mutta se on vain yksi osa laajaa verkostoa. Tiheät merenalaiset energia- ja tietoliikenneverkot ulottuvat myös Välimerelle, Pohjanmerelle, Espanjan ja Portugalin rannikoille, Englannin kanaaliin ja Kanariansaarille. Nämä yhteydet ovat välttämättömiä energiavarmuuden ja maailmanlaajuisen televiestinnän kannalta.

Merikaapeleiden kautta kulkee suurin osa kansainvälisestä dataliikenteestä, jonka arvo on triljoonia euroja. Lisääntyvät geopoliittiset jännitteet ja kyberuhkien lisääntyminen ovat kuitenkin herättäneet huolta tämän elintärkeän infrastruktuurin turvallisuudesta. Itämeren merikaapeleiden sabotoinnin estäminen edellyttää monipuolista lähestymistapaa, jossa yhdistyvät teknologiset, strategiset ja yhteistyötoimenpiteet.

Naton jatkuvien valvontaoperaatioiden lisäksi EU:n on ryhdyttävä päättäväisiin toimiin. Ensisijaisesti on puututtava yhteen perimmäiseen syyhyn: pakotteita kiertävään laivastoon. Riippumatta siitä, minkä lipun alla ne purjehtivat, nämä alukset eivät ole itsenäisiä toimijoita - ne ovat Venäjän asiamiehiä.

EU:n on käytettävä taloudellista ja diplomaattista voimaansa estääkseen tämän tosiasiallisen Venäjän laivaston toiminnan ja pakotteiden kiertämisen. Näiden alusten omistajia ja operaattoreita on rangaistava. Lisäksi vedenalaisen kriittisen infrastruktuurin vahingoittamisesta aiheutuvia seuraamuksia on tiukennettava merkittävästi, jotta ne toimisivat tehokkaana pelotteena. Nämä alukset on myös saatettava vastuuseen meriturvallisuusrikkomuksista, sillä niiden huono kunto ja vanhentuneet laitteet aiheuttavat vakavan ympäristöriskin.

Merikaapeleiden kautta kulkee suurin osa kansainvälisestä dataliikenteestä, jonka arvo on triljoonia euroja. Kasvavat geopoliittiset jännitteet ja kyberuhkien lisääntyminen ovat kuitenkin herättäneet huolta tämän elintärkeän infrastruktuurin turvallisuudesta. Itämeren merikaapeleiden sabotoinnin estäminen edellyttää monipuolista lähestymistapaa, jossa yhdistyvät tekniset, strategiset ja yhteistyötoimenpiteet.

Toiseksi alusten valvonta on olennaisen tärkeää. Jos voimme vaatia kalastusaluksille pakollisia kameroita (CCTV), samaa vaatimusta olisi sovellettava myös kaupallisten rahtilaivojen kapteenikansille. Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) vaatii jo automaattisia tunnistusjärjestelmiä (AIS), ja nyt sen pitäisi valvoa, että kriittisten infrastruktuurien läheisyydessä liikennöivien alusten kameravalvonta on pakollista. Lisäksi AIS-järjestelmän kytkemisestä pois päältä - mikä on yhä yleisempi käytäntö epäilyttävien alusten keskuudessa - on määrättävä paljon ankarampia rangaistuksia.

Jäsenvaltioiden, Naton ja EU:n nopeat ja päättäväiset toimet ovat avainasemassa sabotaasien tai niin sanottujen "onnettomuuksien" estämisessä. Eagle S -aluksen takavarikointi Suomen viranomaisten toimesta on erinomainen esimerkki, ja sitä olisi seurattava. Kynnyksen puuttumiselle CUI:n suojelemiseen on oltava mahdollisimman matala.

Yleisön tietoisuudella on tärkeä rooli. Meidän on tunnustettava, että vihamieliset voimat hyökkäävät meitä vastaan. Venäjän, sen liittolaisten ja sen valtakirjojen on kohdattava todellisia seurauksia, ei vain tuomitsemista.