El PP rechaza el acuerdo alcanzado por la Presidencia española de la UE sobre la Red Transeuropea de Transporte por ser perjudicial para España

Bruselas, 14 de febrero de 2024- El acuerdo alcanzado por la Presidencia española en diciembre de 2023 sobre la revisión de los mapas de la Red Transeuropea de Transporte se ha votado hoy en la Comisión de Transporte. En la posición del Parlamento la Delegación española del PP había conseguido introducir 25 enmiendas sobre infraestructuras de transporte esenciales para la vertebración del territorio español. Sin embargo, la mayoría de estas inclusiones no ha quedado incorporada en el acuerdo final. Por eso, el representante del PP en la Comisión de Transporte y Turismo, Pablo Arias, ha votado en contra.

La Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) es el mapa de infraestructuras de transporte que vertebra el territorio europeo. Se compone de líneas y corredores ferroviarios, carreteras, vías navegables interiores, rutas marítimas, puertos, aeropuertos y terminales ferroviarias. “Estas infraestructuras son fundamentales para vertebrar nuestras regiones, fortalecer la cohesión social e impulsar la competitividad económica. Sin estas infraestructuras sólidas, perdemos oportunidades de crecimiento y desarrollo” ha declarado Arias.

Las enmiendas del PP habían sido bien acogidas en el Parlamento Europeo. Su inclusión en la posición del Parlamento fue unánime dado su rigor técnico en relación a los requisitos exigidos, en concreto: criterios medioambientales, de contribución a la vertebración territorial, tratando las incoherencias de los mapas, corrección de errores en los mapas y promoción de las conexiones transfronterizas.

La Presidencia española del Consejo de la UE tenía una oportunidad sin precedentes para dar un espacio apropiado a los intereses y necesidades de España en infraestructuras clave como:

• El tramo Granada - Motril (transporte ferroviario de mercancías y pasajeros) que finalmente no se ha incluido en el acuerdo final
• La reapertura de la Ruta de la Plata (transporte ferroviario mercancías y pasajeros) que finalmente se prevé para el 2050 en lugar del 2040, como reclamaba la enmienda del PP que el Parlamento había hecho suya.
• El tramo transfronterizo: Sevilla - Huelva - Faro (transporte ferroviario de pasajeros) que no se construirá antes del 2050.
• El tramo Santiago - Vigo - Ourense de transporte ferroviario de mercancías. En este caso, la Comisión cometió un error en su texto designando la conexión Santiago - Vigo como Red Global (construcción prevista para 2050) cuando ya era Red Básica (2030). Error que ha sido corregido gracias al PP y en el acuerdo vuelve a figurar como Red Básica. Sin embargo, el tramo Vigo – Ourense se ha quedado en la Red Global (2050).
• El tramo El Ferrol – A Coruña y el tramo El Ferrol – Lugo – Monforte, ambos de transporte ferroviario de mercancías, se mantienen en 2050 (Red Global) desatendiendo la enmienda del PP que proponía 2030 y que el Parlamento había respaldado.
• El tramo Vigo-Oporto para transporte de pasajeros, que a propuesta del PP el Parlamento había incluido en la Red Básica (2030), y que en el acuerdo final de los trílogos (Consejo, Parlamento Europeo y Comisión) se ha incluido en la Red Básica Extendida (2040).

Por otra parte, hay que lamentar la no inclusión en la Red Básica (2030) de varias infraestructuras portuarias, entre ellas:

• El puerto de Cádiz,
• El puerto de Ferrol,
• El puerto de Vigo,
• El puerto de Pontevedra (Marín - Ría).

Pese a las 25 enmiendas del PP, provechosas para España, que habían sido respaldadas por el Parlamento Europeo, solo han prosperado 6 en el acuerdo final de trílogos. Sorprende por ello que este texto haya sido aprobado por Isabel García Muñoz, portavoz del PSOE en la Comisión de Transporte del Parlamento Europeo, que además participa directamente en las negociaciones como ponente del Grupo S&D.

“Todo eso demuestra que la Presidencia española tenía otras prioridades y no ha logrado alcanzar el objetivo de mantener la posición alcanzada por el Parlamento Europeo tan importante y necesaria para España, echando por tierra el trabajo realizado en el Parlamento liderado por el PP. Por eso, creemos que el acuerdo alcanzado por el Gobierno es un mal acuerdo para España”.

“Desde el PP, no podemos apoyar un acuerdo que nos perjudica como país” explica Pablo Arias.

“En las duras negociaciones lideradas por el PP en el Parlamento Europeo, hemos trabajado sin descanso para acabar de vertebrar las necesidades de infraestructura de España, pero el Gobierno ha primado de nuevo vender una foto por haber alcanzado un acuerdo, un mal acuerdo, con la intención de vender la Presidencia Española como éxito, cuando sabemos ha sido un fracaso”, concluyó.

Por su parte, el eurodiputado gallego Francisco Millán Mon lamenta que se haya desaprovechado esta oportunidad. “El Parlamento Europeo hizo su trabajo, con unas propuestas beneficiosas para España y para Galicia en especial. Lamento que en las negociaciones de los “trílogos” muchas de las posiciones del Parlamento no hayan tenido el respaldo del Consejo”, declaró.

“Creo que el Gobierno de España ha perdido una gran oportunidad”, insistió Millán Mon. “Galicia, por su situación geográfica y el dinamismo de su economía y de sus ciudadanos, requiere estar dotada de las mejores infraestructuras de transporte y conexiones con el resto de España y Europa, incluido, obviamente, Portugal”, concluyó.

El acuerdo adoptado en la Comisión de Transporte deberá ser sometido a voto en el pleno del Parlamento Europeo en los próximos meses.