EU musí ochrániť vodičov aj dopravcov

Europoslanec József NAGY o Smernici vyslaných pracovníkov v doprave 

Západné krajiny, najmä Francúzsko a Nemecko sa chránia proti dumpingovým cenám “lacných kamiónov” neprehľadnými administratívnymi požiadavkami, čo však silne sťažuje podnikanie v medzinárodnej doprave.

Nové pravidlá pre vysielanie pracovníkov podľa europoslanca však nie sú vhodné pre vodičov medzinárodnej dopravy. 

“Legislatíva Európskej únie má odstraňovať prekážky v slobodnom podnikaní napríklad zjednotením pravidiel. Preto Výbor Európskeho parlamentu pre dopravu TRAN pripravil aj pre slovenských dopravcov a vodičov prijateľnú reguláciu, nie je však isté, či dnes dostane podporu väčšiny europoslancov v Štrasburgu.” uviedol József NAGY (EPP-Most-Híd) pred kľúčovým hlasovaním, kde výsledok sa nedá predpovedať pre rozdielnosť názorov vnútri frakcií EP.

“ Od začiatku som bol proti šikanovaniu vyslaných vodičov v rámci EÚ, od ktorých pri kontrolách požadovali čoraz viac administratívnych, daňových a dokonca aj odborárskych požiadaviek krajiny, ktorou práve šofér prechádzal. Problémom nie je výška minimálnych miezd, ale jej preukazovanie, evidencia a následné vysoké pokuty a neistota dopravcov. ” 

“Členské štáty si právom uplatňujú pravidlá na svojom území. Preto ak chceme ochrániť slovenské pracovné miesta a firmy v medzinárodnej doprave, paradoxne práve prísna ale jednotná Európska regulácia môže byť riešením na už často neúnosnú situáciu. “ povedal Nagy z frakcie európskych ľudovcov. 

“Súhlasím s určením maximálnych denných a týždenných časových limitov jazdy ako aj s minimálnymi prestávkami a odpočinkom pre vodičov. Mali by sme to riešiť jednotným a prepojeným informačným systémom a rovnakými európskymi dokumentami, ktoré zvládnu aj malé firmy. Zároveň považujem za dôležité bojovať aj proti “nomádnim” dopravcom bez stanovišťa, fungujúcim pod schránkovými firmami, neplatiace ani dane ani odvody. Odfiltrovať by ich malo pravidlo, že vodiči a vozidlá budú musieť zaregistrovať svoje stanovište a min. každé 3 týždne sa tam musia vrátiť.” - uzavrel europoslanec a upozornil, že nesmieme vytvárať veľkú administratívnu záťaž či šikanovanie vodičov, za správne dokumenty by preto mali byť zodpovedné firmy.  Musíme si dať pozor, aby nedochádzalo ku veľkej koncentrácii na trhu resp. aby malé podniky si nemuseli hľadať riešenie v zamestnávaní na živnosť, ktorých sa táto smernica netýka. Preto v návrhu je stanovené, že najneskôr po 3 rokoch smernicu vyhodnotí EP.