Pasiunea mea pentru aviație - Cerul Unic European

Îmi amintesc de poveştile tatălui meu: despre timpul petrecut la şcoala de piloţi, despre luptele la care a luat parte, despre cum a fost lovit de mitralierele antiaeriene. Acestea sunt poveşti de viaţă, poveşti adevărate. Când i-am spus mamei că vreau să devin pilot, mi-a răspuns: "E suficient că tatăl tău şi-a riscat viaţa făcând asta." Aşa că am devenit inginer de aviaţie. Am lucrat 20 de ani în proiectare şi construcţie. Cineva mi-a spus că cine simte mirosul de combustibil ars pe pistă va iubi pentru totdeauna aviaţia. E adevărat, sunt dovada vie a acestui lucru.

Acum mă ocup de legislaţie aviatică şi spaţială: Galileo, EGNOS, Cerul Unic European. Cine ar fi crezut?

Aceasta este Europa de astăzi. O Europă de care tatăl meu ar fi fost mândru. Marian-Jean Marinescu

Dar să vă spun mai multe despre activitatea mea. Am amintit Cerul Unic European. Este vorba despre reorganizarea spaţiului aerian european pentru a-l face mai eficient. 

De ce să ocolim când putem zbura în linie dreaptă?

27.000 de zboruri traversează zilnic Europa. Dar nu în linie dreaptă, de la un aeroport la altul, așa cum ar trebui. De vină este arhitectura spațiului aerian, care este construită pe principiul frontierelor naționale. Consecința: întârzieri, costuri suplimentare, inclusiv pentru călători.

Este necesară o nouă arhitectură a spațiului aerian, bazata pe eficiență și nu pe granițe – aceasta este esența Cerului Unic European. Marian-Jean Marinescu

Beneficii pentru cetățeni și pentru companiile aeriene

Ideea unei reformări a modului în care traficul aerian este gestionat în Europa a apărut în anii 1990 și prima reglementare europeană, SES I, a apărut în 2004. Promitea mai puţine întârzieri, o triplare a capacităţii de trafic şi o creştere cu un coeficient de 10 a performanţei şi siguranţei, alături de o înjumătăţire a costurilor legate de managementul traficului aerian. Beneficii deopotrivă pentru cetăţeni şi companiile aeriene. Statele membre nu au implementat-o.

A doua reglementare, SES II, a intrat în vigoare în 2009. Ca raportor al Parlamentului European, am sprijinit schema de performanță pentru controlul de trafic și am introdus un termen operațional, 2012, pentru reorganizarea spațiului aerian. Progresul nu a fost mulțumitor. În ianuarie 2014, Comisia Transport a Parlamentului a votat SES 2+, al treilea pachet de măsuri.

Opoziția de pâna acum a fost politică și socială. Motiv pentru care în SES 2+ am introdus un capitol nou, managementul implementării SESAR, noul sistem european de control de trafic. SESAR va învinge argumentele politice și sociale.

Când elaborezi o lege trebuie să ții cont de toți cei care vor fi afectați. Trebuie să ții cont de sutele de mii de persoane care lucrează în industria de resort. Dar cred că poate mai important, pentru că discutăm de un sector de servicii, este să să le facem călătoria mai ușoară și mai sigură celor peste 600 de milioane de pasageri care sunt deasupra Europei în fiecare an.

Soluția există: eliminarea granițelor de pe cer. Cerul Unic European. Vom obţine rute directe, zboruri mai scurte, costuri mai mici şi o siguranţă sporită. Marian-Jean Marinescu

We believe in people. #believeinpeople @MarianMarinescu

Îmi puteți urmări activitatea pe Facebook